Под капотом данной модификации установлен бензиновый двигатель внутреннего сгорания SR20DE объемом 1998 см³ с 4 цилиндрами и 16 клапанами, развивающий мощность в 165 лс при 6400 об/мин.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый двигатель внутреннего сгорания |
| Объем двигателя | 1998 см³ |
| Количество цилиндров | 4 |
| Конфигурация двигателя | Рядный |
| Диаметр цилиндра | 86 мм |
| Ход поршня | 86 мм |
| Степень сжатия | 9.5:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Система впрыска топлива | Распределенный впрыск |
| Мощность | 165 лс @ 6400 об/мин |
| Крутящий момент | 192 Нм @ 4800 об/мин |
| Марка двигателя | SR20DE |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Соотношение мощность/вес | 7.3 кг/лс, 137.5 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 6.3 кг/Нм, 160 Нм/тонна |
| Мощность на литр рабочего объема | 82.6 лс/л |
Расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем топливного бака | 65 л |
| Максимальная грузоподъемность | 450 кг |
| Допустимая полная масса | 1650 кг |
| Снаряженная масса автомобиля | 1200 кг |
| Объем багажника минимальный | 240 л |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этих моторов начинает проявляться повышенный расход масла. Сначала это может быть в пределах литра на тысячу километров, но со временем цифра растет. Характерный симптом — синий дым при перегазовках после длительной работы на холостых, а также маслянистый налет на заднем бампере. Чаще всего виноваты залегающие маслосъемные кольца и износ направляющих втулок клапанов. Также часто встречаются течи сальников коленвала: переднего (масло капает на ремень ГРМ) и заднего (появляется масло в месте стыка двигателя и коробки). Эти течи со временем приводят к тому, что масляные пятна появляются под машиной даже после недолгой стоянки.
Плавающие обороты — еще одна распространенная проблема на моторах с большим пробегом. Чаще всего это вызвано загрязнением дроссельной заслонки и клапана холостого хода, а также подсосом воздуха через потрескавшиеся вакуумные шланги. Обороты могут плавать на прогретом двигателе при остановках на светофоре, иногда двигатель глохнет. Реже причиной служит износ лямбда-зонда или забитая сетка маслоприемника, что критично для этих двигателей.
Из навесного оборудования слабым местом часто оказывается генератор: после 150-200 тысяч начинает шуметь подшипник, при работе слышен завывающий звук, затем может появляться свист ремня. Помпа (водяной насос) тоже не вечная — по статистике, после 120-150 тысяч она начинает течь через контрольное отверстие, оставляя подтеки антифриза внизу двигателя. Если вовремя не заметить, может перегреть мотор. Рекомендую при замене ремня ГРМ всегда ставить новую помпу, даже если старая еще не течет.