Под капотом данной модификации установлен 2.0-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель SR20DET с турбонаддувом и распределенным впрыском топлива, обеспечивающий мощность в 200 лс при 6400 об/мин.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель двигателя | SR20DET |
| Объем двигателя | 1998 см³ |
| Количество цилиндров | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 86 мм |
| Ход поршня | 86 мм |
| Степень сжатия | 8.5:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Тип наддува | Турбонаддув |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Система впрыска топлива | Распределенный впрыск |
| Мощность | 200 лс @ 6400 об/мин. |
| Крутящий момент | 265 Нм @ 4800 об/мин. |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0-100 км/ч | 7.3 сек |
| Мощность на литр рабочего объема | 100.1 лс/л |
Расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем топливного бака | 65 л |
| Тип топлива | Бензин |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этих турбомоторов начинается прогрессирующий расход масла. Сначала это литр на 3000 км, затем — на 1000 и меньше. Причина — залегание маслосъемных колец и износ направляющих втулок клапанов. Характерный симптом: сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках и после длительного простоя на холостых. Если вовремя не заняться кольцами, масло начинает коксоваться на поршнях, что ведет к детонации и риску прогорания поршня. Часто владельцы замечают масляные подтеки на передней части двигателя — это течь переднего сальника коленвала и сальника распредвала. При прогреве масло становится жидким и выдавливает через изношенные уплотнения, оставляя лужи на поддоне и защите.
Еще одна типичная беда — плавающие обороты холостого хода, особенно на горячую. Виной тому загрязнение дроссельной заслонки и неисправность регулятора холостого хода. Но если обороты плавают и при движении накатом, стоит проверить подсос воздуха через изношенные патрубки интеркулера или прокладку впускного коллектора — со временем они дубеют и растрескиваются. Трещины во впускном тракте приводят к обеднению смеси, что на турбомоторе грозит перегревом и разрушением поршня.
Навесное оборудование на этих моторах тоже имеет характерные слабые места. В первую очередь сдается помпа системы охлаждения — подшипник начинает гудеть, а корпус подтекает антифризом. Если не заметить вовремя, может лопнуть пластиковая крыльчатка, что приведет к перегреву. Генератор страдает от выработки щеток и подшипников — появляется свист или дребезг, а потом пропадает зарядка. Из-за близости к выпускному коллектору генератор перегревается, и его обмотка может замкнуть. Рекомендую при замене ремня привода проверять состояние шкивов и натяжителя: на больших пробегах изнашивается демпферный шкив коленвала — резина расслаивается и ремень начинает вибрировать, что убивает подшипники навесного.