Характеристики двигателя Nissan Silvia (S14) 2.0 i 16V Turbo (200 лс)

Под капотом данной модификации установлен 2.0-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом и DOHC, обеспечивающий мощность в 200 лс при 6400 об/мин.

Двигатель

Динамика

Расход топлива

Возрастные болячки двигателя

На больших пробегах, за 200–250 тысяч километров, главной проблемой становится масляный аппетит. Расход растет незаметно: сначала литр на 2000 км, потом все чаще приходится доливать. Причина — естественный износ поршневой группы и залегание маслосъемных колец. По утрам можно заметить короткий сизый дымок после пуска, особенно после долгой стоянки. В запущенных случаях масло начинает попадать в турбину, что выдает синеватый дым под нагрузкой при перегазовках.

Характерны течи сальников — и переднего коленвала, и заднего. Подтекает прокладка клапанной крышки, часто масло сочится по задней стенке блока, создавая иллюзию бегущей прокладки поддона. Плавающие обороты холостого хода обычно связаны с загрязнением дроссельной заслонки и клапана холостого хода, но на турбомоторах к этому добавляется подсос воздуха через потрескавшиеся шланги впуска. Холостые начинают скакать в диапазоне 700–1100 об/мин, мотор может глохнуть на горячей при резком сбросе газа.

Из навесного оборудования чаще всего сдается генератор — щетки изнашиваются к 150–180 тысячам, что выдает загорающийся на приборке значок батареи на малых оборотах. Помпа системы охлаждения начинает подтекать через контрольное отверстие, причем заметить это непросто — антифриз испаряется, оставляя лишь рыжий налет. Ремень генератора при пробеге свыше 100 тысяч начинает свистеть на холодную и замасливается при течи переднего сальника коленвала. Водяная помпа может клинить без предупреждения, и на этом моторе это особенно опасно — последствия перегрева почти всегда фатальные для головки блока.