Под капотом данной модификации установлен турбированный двигатель SR20DET объемом 1998 см³ с максимальной мощностью 205 лс и крутящим моментом 275 Нм.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель двигателя | SR20DET |
| Объем двигателя | 1998 см³ |
| Количество цилиндров | 4 |
| Конфигурация двигателя | Рядный |
| Диаметр цилиндра | 86 мм |
| Ход поршня | 86 мм |
| Степень сжатия | 9:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Тип наддува | Турбонаддув |
| Система впрыска топлива | Распределенный впрыск |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Мощность | 205 лс @ 6000 об./мин. |
| Крутящий момент | 275 Нм @ 4000 об./мин. |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Соотношение мощность/вес | 5.7 кг/лс, 175.2 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 4.3 кг/Нм, 235 Нм/тонна |
| Мощность на литр рабочего объема | 102.6 лс/л |
Расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем топливного бака | 60 л |
| Тип топлива | Бензин |
| Снаряженная масса автомобиля | 1170 кг |
Возрастные болячки двигателя
На двигателях Nissan Silvia S13 с турбонаддувом и автоматической коробкой к 1991–1993 годам выпуска, при пробегах за 150–200 тысяч километров, первым звоночком становится повышенный расход масла. Если раньше масло доливалось от замены до замены, то теперь на каждые тысячу километров уходит 0,5–1 литр. Причина — естественный износ маслосъемных колпачков и залегание поршневых колец из-за коксования. На холодную это проявляется сизым дымом из выхлопной трубы после длительной стоянки, а на горячей — дымлением при резком нажатии на газ, особенно после работы на холостых оборотах. Часто владельцы замечают, что уровень масла на щупе падает быстрее обычного, а на внутренней стороне маслозаливной крышки появляется белесая эмульсия — это значит, что в масло попала вода из-за микротрещин в головке блока.
Со временем начинают потеть сальники: передний коленвала пачкает ремень ГРМ и шкив, а задний — пропитывает маслом маховик и даёт капли на коробку передач. Это не только ведёт к грязному моторному отсеку, но и может стать причиной проскальзывания ремня привода навесного оборудования. Довольно часто изнашиваются сальники распредвалов — тогда подтеки масла видны в районе крышки головки блока, а запах горелого масла вместе с дымком проникает в салон через печку. Если вовремя не заменить сальники, масло может попасть на выпускной коллектор, вызывая неприятный запах и дым из-под капота.
Характерная болезнь этих моторов — плавающие обороты холостого хода: стрелка тахометра ходит вверх-вниз от 600 до 1000 об/мин, особенно на прогретом двигателе. Это часто связано с подсосом воздуха через треснувшие резиновые патрубки впуска (они дубеют от возраста) или с загрязнением клапана холостого хода — он забивается маслянистыми отложениями от системы вентиляции картерных газов. Из навесного оборудования больше всего хлопот доставляет генератор: его подшипники начинают гудеть после 120–150 тысяч км, вначале только на холодную, а затем постоянно. Если запустить — ротор может закусить, и генератор перестаёт давать зарядку, сажая аккумулятор. Водяной насос (помпа) тоже не отличается дол