Этот купе с 2 дверями и 4 местами относится к классу спортивных автомобилей. Nissan Silvia (S13) 2.0T (205 лс) Automatic — это легендарная модель, сочетающая в себе мощность, надежность и элегантный дизайн.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Мощность | 205 лс @ 6000 об./мин. |
| Крутящий момент | 275 Нм @ 4000 об./мин. |
| Объем двигателя | 1998 см³ |
| Тип двигателя | Двигатель внутреннего сгорания |
| Конфигурация двигателя | Рядный, 4 цилиндра |
| Диаметр цилиндра | 86 мм |
| Ход поршня | 86 мм |
| Степень сжатия | 9:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Тип наддува | Турбонаддув |
| Система впрыска топлива | Распределенный впрыск |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Модель двигателя | SR20DET |
| Количество масла в двигателе | 3.7 л |
Трансмиссия и привод
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип коробки передач | Автоматическая коробка передач |
| Количество передач | 4 |
| Привод | Задний привод |
Габариты и масса
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Длина автомобиля | 4470 мм |
| Ширина автомобиля | 1690 мм |
| Высота автомобиля | 1290 мм |
| Колесная база | 2475 мм |
| Колея передняя | 1465 мм |
| Колея задняя | 1460 мм |
| Диаметр разворота | 9.4 м |
| Снаряженная масса автомобиля | 1170 кг |
Дополнительные параметры
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем топливного бака | 60 л |
| Тип подвески (передняя) | Амортизационная стойка |
| Тип подвески (задняя) | Зависимая, многорычажная пружинная с телескопическими амортизаторами |
| Передние тормоза | Дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | Дисковые |
| Размер шин | 205/60R15 |
| Размер дисков | 15 |
| Соотношение мощность/вес | 5.7 кг/лс, 175.2 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 4.3 кг/Нм, 235 Нм/тонна |
| Мощность на литр рабочего объема | 102.6 лс/л |
Опыт эксплуатации и частые проблемы
Кузов этих машин, особенно выпуска начала девяностых, очень подвержен коррозии. Первыми сдаются задние арки — ржавчина лезет изнутри по стыку с бампером, особенно если машина была бита или плохо подготовлена. Также гниют пороги, причем не только снаружи, но и в невидимых полостях, где скапливается грязь и влага. Крышка багажника и район вокруг задних фар — еще одно слабое место: там часто вздуваются пузыри краски, и через пару лет это превращается в сквозные дыры. Если машина стоит на улице, особенно в регионе с реагентами, советую каждую весну заглядывать под коврики и проверять пол под ногами водителя и пассажира — там тоже может начать цвести.
Салон к 30 годам представляет собой сборище скрипов и изношенного пластика. Кресла, даже если они не порваны, проседают — пенополиуретан со временем теряет упругость. Пластик торпедо становится хрупким, от частых перепадов температуры на нем появляются трещины, особенно вокруг дефлекторов обдува. Скрип в районе центральной консоли и задней полки — обычное дело: крепления расшатываются, пластик трет пластик. Родной звукоизоляции почти нет, но если машина еще не убита, стоит заодно проверить состояние обшивки потолка — она часто отклеивается и провисает.
Электрика в этом возрасте — отдельная песня. Из-за постоянных вибраций и окисления контактов часто начинают плавать обороты холостого хода, иногда глохнуть на горячую — это проблема с проводкой в жгуте возле двигателя и с контактами датчика холостого хода. Лампочки в приборной панели подсветки перегорают одна за другой, а если они еще и штатные, то менять их приходится поштучно. Центральный замок нередко отказывает водительскую дверь — от постоянных дерганий и влаги контакты в моторчике гниют. Генераторы на этих машинах не любят езды по лужам: набивается влага и песок, умирает щеточный узел. Если машина оборудована автоматической коробкой, то проверяйте разъем на блоке управления — туда часто попадает вода из-за забитого дренажа под капотом, и коробка встает в аварию.