Под капотом данной модификации установлен турбированный двигатель SR20DET с объемом 1998 см³ и максимальной мощностью 205 лс при 6000 об/мин.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|
| Тип двигателя | Двигатель внутреннего сгорания |
| Объем двигателя | 1998 см³ |
| Количество цилиндров | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 86 мм |
| Ход поршня | 86 мм |
| Степень сжатия | 9:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Тип наддува | Турбонаддув |
| Система впрыска топлива | Распределенный впрыск |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Максимальная мощность | 205 лс @ 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 275 Нм @ 4000 об/мин |
| Объем масла в двигателе | 3.7 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|
| Соотношение мощность/вес | 5.7 кг/лс, 175.2 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 4.3 кг/Нм, 235 Нм/тонна |
| Мощность на литр рабочего объема | 102.6 лс/л |
Расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|
| Объем топливного бака | 60 л |
| Тип топлива | Бензин |
Возрастные болячки двигателя
На двигателях этой модели с турбонаддувом после 150–200 тысяч километров начинается классический «масложор». Мотор уверенно ест смазку — расход может достигать литра на тысячу километров, а в запущенных случаях и больше. Виной тому — залегание поршневых колец и естественный износ маслосъемных колпачков. Сизый дым из выхлопной трубы появляется при перегазовках и после длительной работы на холостых. Течи переднего и заднего сальников коленвала — регулярная находка: масляные подтеки видны в районе шкива и на стыке двигателя с коробкой передач. Особенно непри