Под капотом данной модификации установлен бензиновый двигатель SR20DE объемом 1998 см³ с 4 цилиндрами и степенью сжатия 9:1.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый, рядный |
| Объем двигателя | 1998 см³ |
| Количество цилиндров | 4 |
| Диаметр цилиндра | 86 мм |
| Ход поршня | 86 мм |
| Степень сжатия | 9:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Тип впрыска топлива | Распределенный |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Мощность | 140 лс @ 6400 об./мин. |
| Крутящий момент | 179 Нм @ 4800 об./мин. |
| Соотношение мощность/вес | 8.1 кг/лс, 123.9 лс/тонна |
| Соотношение крутящего момента/вес | 6.3 кг/Нм, 158.4 Нм/тонна |
Расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем топливного бака | 60 л |
| Мощность на литр рабочего объема | 70.1 лс/л |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 200 тысяч километров у этих моторов почти всегда появляется масляный аппетит. Сначала это незаметно — подливать литр между заменами, но к 250–300 тысячам расход может достигать 1–1,5 литра на тысячу километров. Виной всему залегшие маслосъемные кольца и износ направляющих втулок клапанов. Характерный признак — сизый дым при перегазовке, особенно после длительного стояния на холостых или торможения двигателем. Параллельно с расходом масла часто начинают потеть сальники коленвала и распределительных валов: масляные подтеки видны снизу на стыке двигателя и коробки, а также спереди, где они пачкают ремень навесного оборудования.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — классика для этих машин. Обычно проблема в загрязнении клапана холостого хода или подсосе воздуха через треснувшие вакуумные шланги. Обороты гуляют от 500 до 1200 об/мин, иногда двигатель глохнет при остановке. Также часто подводит узел дроссельной заслонки: со временем на оси заслонки образуется износ, появляется щель, из-за чего холостой ход становится нерегулируемым. Лечится только заменой или расточкой корпуса дросселя.
Из навесного оборудования первыми сдаются генератор и помпа. Генератор начинает “выть” на холодную — подшипники разбиты, у некоторых машин он умирает внезапно, без предвестников. Помпа часто подтекает из-за выработки сальника, а при попытке провернуть шкив рукой слышен люфт. Если вовремя не заменить, заклинивший подшипник рвет ремень привода, что может привести к перегреву и деформации головки блока.