С 1988 года компания Nissan выпускает модель Silvia (S13) с двигателем CA18DET. Ниже представлены рекомендации по заправочным объемам и требованиям к моторному маслу.
Моторное масло
| Параметр | Значение |
|---|
| Объем масла в двигателе | 3.5 л |
| Тип подвески передней | Амортизационная стойка |
| Тип подвески задней | Зависимая, многорычажная пружинная с телескопическими амортизаторами |
| Передние тормоза | Дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | Дисковые |
| Размер шин | 195/60 R15 |
| Размер дисков | 15 |
Объемы заправки
| Параметр | Значение |
|---|
| Объем масла в двигеле | 3.5 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 7 л |
| Снаряженная масса автомобиля | 1160 кг |
| Объем топливного бака | 60 л |
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|
| Модель двигателя | CA18DET |
| Объем двигателя | 1809 см3 |
| Количество цилиндров | 4 |
| Конфигурация двигателя | Рядный |
| Диаметр цилиндра | 83 мм |
| Ход поршня | 83.6 мм |
| Степень сжатия | 9.5:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Тип наддува | Турбонаддув |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Система впрыска топлива | Распределенный впрыск |
Дополнительные параметры
| Параметр | Значение |
|---|
| Мощность двигателя | 175 лс @ 6400 об./мин. |
| Крутящий момент | 226 Нм @ 4000 об./мин. |
| Соотношение мощность/вес | 6.6 кг/лс, 150.9 лс/тонна |
| Соотношение крутящего момента/вес | 5.1 кг/Нм, 194.8 Нм/тонна |
| Мощность на литр рабочего объема | 96.7 лс/л |
Рекомендации по обслуживанию
Для двигателей с турбонаддувом, эксплуатируемых в городских пробках, интервал замены масла лучше сократить вдвое против заводского. Частые холостые прогревы и короткие поездки без выхода на рабочую температуру приводят к неполному сгоранию топлива, накоплению конденсата и шлама. Если затягивать с заменой, спустя 60–70 тысяч километров вы начнете замечать постепенный рост расхода масла (сначала 0,5 л на 1000 км, затем больше), появление черного нагара на свечах и вялый разгон после 3000 об/мин из-за забитых каналов системы смазки турбины.
На автомобилях старше 15 лет антифриз и тормозную жидкость нужно менять раз в два года, не дожидаясь планового срока. В старой охлаждающей жидкости образуются очаги точечной коррозии в радиаторе и патрубках, что проявляется мелкими подтеками под машиной после стоянки и кипением в расширительном бачке при резком ускорении. Тормозная жидкость, насытившаяся влагой, теряет эластичность манжет главного и рабочих цилиндров — со временем появляется мягкая педаль “в пол”, а при сильном торможении педаль может провалиться до упора без замедления, особенно в сырую погоду.