Под капотом данной модификации установлен бензиновый двигатель внутреннего сгорания CA18DE объемом 1.8 литра с 4 цилиндрами и продольной компоновкой.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем двигателя | 1809 см³ |
| Количество цилиндров | 4 |
| Конфигурация двигателя | Рядный |
| Диаметр цилиндра | 83 мм |
| Ход поршня | 83.6 мм |
| Степень сжатия | 9.5:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Система впрыска топлива | Распределенный впрыск |
Мощность и крутящий момент
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная мощность | 135 лс @ 6400 об./мин. |
| Крутящий момент | 159 Нм @ 5200 об./мин. |
| Соотношение мощность/вес | 8.2 кг/лс, 121.6 лс/тонна |
| Мощность на литр рабочего объема | 74.6 лс/л |
| Соотношение крутящего момента/вес | 7 кг/Нм, 143.2 Нм/тонна |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Расход топлива (город) | Не указано |
| Расход топлива (трасса) | Не указано |
| Расход топлива (смешанный) | Не указано |
| Объем топливного бака | 60 л |
Дополнительные параметры
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Архитектура силового агрегата | Двигатель внутреннего сгорания |
| Тип топлива | Бензин |
| Модель/Код двигателя | CA18DE |
Возрастные болячки двигателя
На двигателях Nissan Silvia S13 с объемом 1.8 литра и автоматической коробкой к пробегу за 150–200 тысяч километров почти неизбежно появляется масляный аппетит. Сначала это просто легкий угар — подливать приходится раз в месяц, но после 250 тысяч расход может доходить до литра на тысячу километров. Причина не столько в износе поршневой группы, сколько в закоксовывании маслосъемных колец и постепенном износе направляющих втулок клапанов. Характерный признак — сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках после длительного торможения двигателем.
Плавающие обороты на прогретом моторе — типичная история для этих машин. Чаще всего проблема в загрязненном датчике положения дроссельной заслонки или подсосе воздуха через треснувший патрубок впускного коллектора. Обороты могут скакать от 700 до 1200, а при включении нагрузки (кондиционера или фар) двигатель глохнет на холодную. В запущенных случаях добавляется детонация при разгоне — звон пальцев из-за нагара в камере сгорания.
Сальники на этих двигателях живут в среднем 5–7 лет. Сначала потеет задний сальник коленвала, потом передний и сальник распредвала. Капли масла на асфальте после ночной стоянки — верный признак того, что сальники требуют замены. Из навесного оборудования первой сдается помпа — начинается свист при холодном пуске, затем течь антифриза через контрольное отверстие. Генератор страдает от грязи и перегрева: через 8–10 лет начинается вой подшипников, пропадает зарядка при высоких оборотах, часто убивается регулятор напряжения.