Под капотом данной модификации установлен рядный 4-цилиндровый бензиновый двигатель FJ20E объемом 1990 см³ с максимальной мощностью 145 лс при 6400 об/мин и крутящим моментом 175 Нм при 5000 об/мин.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый, рядный, 4-цилиндровый |
| Объем двигателя | 1990 см³ |
| Мощность | 145 лс @ 6400 об/мин |
| Крутящий момент | 175 Нм @ 5000 об/мин |
| Степень сжатия | 9.5:1 |
| Диаметр цилиндра | 89 мм |
| Ход поршня | 80 мм |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Тип впрыска топлива | Распределенный |
| Система наддува | Безнаддувный |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Марка двигателя | FJ20E |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0-100 км/ч | 9.6 сек |
| Соотношение мощность/вес | 8.3 кг/лс, 120.8 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 6.9 кг/Нм, 145.8 Нм/тонна |
Расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем топливного бака | 53 л |
| Максимальная нагрузка на крышу | 100 кг |
| Допустимая масса буксируемого прицепа при уклоне 12% | 1200 кг |
| Допустимая масса буксируемого прицепа без тормозной системы | 600 кг |
| Допустимая прицепное скачать | 50 кг |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров мотор начинает активно «кушать» масло. Расход может достигать литра на тысячу километров, причем выхлоп часто остается чистым, без явного синего дыма — масло уходит через изношенные маслосъемные колпачки и залегшие кольца. Владельцы замечают, что уровень приходится доливать каждые две-три заправки. Параллельно появляются масляные потеки на стыке блока и головки, а также в районе переднего сальника коленвала — капли стекают на защиту картера, оставляя пятна на асфальте после ночной стоянки.
Плавающие обороты на холодную — классика для этих моторов с большим пробегом. Обороты скачут от 600 до 1200, глохнуть при резком нажатии на газ, особенно если двигатель не прогрет. В запущенных случаях обороты «гуляют» и на горячую, что указывает на загрязнение дроссельной заслонки и нестабильную работу регулятора холостого хода. Характерный стук гидрокомпенсаторов в первые секунды после пуска со временем переходит в постоянный звонкий цокот — масляные каналы забиваются шламом, и система смазки головки работает на пределе.
Навесное оборудование на таких пробегах тоже доставляет хлопоты. Визг ремня генератора при смене погоды, особенно в сырую погоду — первый звонок износа подшипника генератора. Если вовремя не заменить, ротор начинает задевать за статор, и генератор выходит из строя с запахом горелой обмотки. Помпа (насос охлаждающей жидкости) дает о себе знать подтеканием антифриза через дренажное отверстие или характерным хрустом при вращении — лопасти крыльчатки разъедает даже качественная охлаждающая жидкость, а на старых моторах они уже разболтаны и клинят, останавливая ремень. Закипание в пробках и теплый воздух из печки на холостых оборотах — верные признаки того, что помпа перекачивает антифриз хуже заводского.