Под капотом данной модификации установлен 4-цилиндровый рядный двигатель CA18ET с турбонаддувом и распределенным впрыском топлива.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель двигателя | CA18ET |
| Объем двигателя | 1809 см³ |
| Количество цилиндров | 4 |
| Конфигурация двигателя | Рядный |
| Диаметр цилиндра | 83 мм |
| Ход поршня | 83.6 мм |
| Степень сжатия | 8:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 2 |
| Тип наддува | Турбонаддув |
| Система впрыска топлива | Распределенный впрыск |
| Газораспределительный механизм | SOHC |
| Мощность | 135 лс @ 6000 об./мин. |
| Крутящий момент | 191 Нм @ 4000 об./мин. |
| Компоновка двигателя | Переднее, продольное |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0 - 100 км/ч | 9.6 сек |
| Соотношение мощность/вес | 8.6 кг/лс, 116.4 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 6.1 кг/Нм, 164.7 Нм/тонна |
Расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем топливного бака | 53 л |
| Максимальная нагрузка на крышу | 100 кг |
| Допустимая масса буксируемого прицепа при уклоне 12% | 1200 кг |
| Допустимая масса буксируемого прицепа без тормозной системы | 580 кг |
| Допустимая прицепное скачать | 50 кг |
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах у этого турбомотора начинает проявляться масляный аппетит. Сначала расход небольшой, около литра на тысячу километров, но со временем может доходить до двух-трех литров. Масло уходит и через сальники коленвала — передний обычно капает на ремень привода, а задний оставляет масляные пятна на стыке с коробкой передач. Характерный симптом — сизый дым из выхлопной после долгого простоя или при резком нажатии на газ. Также нередко встречаются подтеки из-под крышки головки блока цилиндров: масло заливает верхнюю часть рубашки и пахнет горелым при езде.
Плавающие обороты на горячую — распространенная жалоба у этих машин. Стрелка тахометра скачет на 200-300 об/мин при остановке на светофоре, иногда двигатель глохнет. Это часто связано с подсосом воздуха через потрескавшиеся патрубки впуска или грязной дроссельной заслонкой. К этому добавляется троение на холодную, когда два цилиндра работают с перебоями, пока мотор не прогреется. Сами свечи зажигания обрастают черным нагаром из-за масла, попадающего в камеру сгорания.
Из навесного оборудования раньше всего сдается помпа: появляется характерный звук скрипящего подшипника — сначала на холодную, потом он становится постоянным. Генератор часто умирает с гулом и шумом щеток: сначала слабо заряжает на низких оборотах, а потом может выдать скачки напряжения. Если вов