Под капотом данной модификации установлен 1.8-литровый турбированный бензиновый двигатель с мощностью 92 лс.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый, турбонаддув |
| Объем двигателя | 1.8 литра |
| Мощность | 92 лс |
| Тип кузова | Купе |
| Привод | Двигатель внутреннего сгорания |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | Не указана |
| Время разгона 0-100 км/ч | Не указано |
Расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Расход топлива в городе | Не указан |
| Расход топлива на трассе | Не указан |
| Общий расход топлива | Не указан |
Возрастные болячки двигателя
На моторах серии, устанавливавшихся на эту модель, после 150–200 тысяч километров практически неизбежно появляется масляный аппетит. Сначала это проявляется как легкий угар — подливать приходится по 200–300 граммов между заменами, но к 250 тысячам расход может вырасти до литра на тысячу километров. Причина — естественный износ маслосъемных колпачков и залегание поршневых колец. Характерный симптом: сизый дым из выхлопной трубы при резком нажатии на газ после длительной работы на холостых. Также на холодную мотор может «подтраивать» первые 10–15 секунд, пока расширившиеся кольца не прижмутся к стенкам цилиндров.
Течи сальников — классика для этих лет. Чаще всего потеет передний сальник коленвала (со стороны шкивов) и задний — со стороны маховика. Масло капает на защиту картера, при длительной стоянке оставляет лужицы. Если вовремя не заменить, масло попадает на ремень привода навесного — он начинает свистеть и может перескочить на зубьях шкивов. На больших пробегах нередко «плавают» обороты холостого хода. Это связано с загрязнением клапана холостого хода и негерметичностью впускного коллектора из-за усыхания прокладок. Обороты могут гулять от 600 до 1200, причем на прогретом двигателе.
Навесное оборудование требует внимания каждые 80–100 тысяч. Генератор страдает от износа щеток и подшипников — появляется гул, особенно на холодную, а при сильном износе пропадает зарядка, загорается лампа аккумулятора. Помпа системы охлаждения начинает подтекать через дренажное отверстие: сначала это влажное пятно на корпусе, затем струйка антифриза по блоку. Если не поменять вовремя, клинит подшипник, ремень слетает, двигатель перегревается.