Под капотом данной модификации установлен бензиновый двигатель объемом 1.8 литра с мощностью 125 лс и крутящим моментом 161 Нм.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый, рядный |
| Количество цилиндров | 4 |
| Объем двигателя | 1769 см³ |
| Диаметр цилиндра | 80 мм |
| Ход поршня | 88 мм |
| Степень сжатия | 9.5:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Тип впрыска топлива | Распределенный |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Мощность | 125 лс @ 5600 об./мин. |
| Крутящий момент | 161 Нм @ 4400 об./мин. |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Мощность на литр рабочего объема | 70.7 лс/л |
| Компоновка двигателя | Переднее, поперечное |
Расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип топлива | Бензин |
| Привод | Передний |
| Архитектура привода | ДВС приводит в движение передние колеса автомобиля |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинается повышенный аппетит на масло. Расход может достигать литра на тысячу километров из-за естественного износа маслосъемных колпачков и залегания поршневых колец. Характерный признак — сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках. Со временем добавляются течи: масло сочится из-под клапанной крышки, а также через передний и задний сальники коленвала. Подтеки на стыке двигателя и коробки передач часто путают с неисправностью КПП, хотя причина именно в сальнике. Если вовремя не заметить, масло может попасть на выхлопной коллектор — появится запах гари в салоне.
Плавающие обороты на холостом ходу — характерная черта владельцев. Чаще всего это вызвано загрязнением дроссельной заслонки и каналов регулятора холостого хода. Иногда причина в подсосе воздуха через треснувший впускной патрубок — тогда обороты нестабильны даже после прогрева. Со временем могут начаться дерганья при разгоне, особенно на горячем двигателе. Это указывает на износ топливных форсунок и катушек зажигания. Один из цилиндров начинает пропускать такты — появляется характерная вибрация на руле и кузове.
Навесное оборудование тоже доставляет хлопоты. Генератор чаще всего сдается после 180–200 тысяч: сначала слышен свист подшипников, затем напряжение плавает, и загорается значок аккумулятора. Помпа системы охлаждения начинает подтекать без предупреждения — антифриз сочится по корпусу, а в районе радиатора печки появляется сладковатый запах. Если вовремя не заменить, может клинить, и ремень ГРМ соскочит с тяжелыми последствиями. Ремни навесного оборудования со временем трескаются и растягиваются — их нужно менять каждые 60–80 тысяч, иначе услышите пронзительный визг при запуске или резком нажатии на газ.