С 1995 года компания Nissan выпускает модель Pulsar (N15) с двигателем 1.6 i (175 лс).
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем двигателя | 1597 см³ |
| Количество цилиндров | 4, рядный |
| Мощность | 175 лс |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Система впрыска топлива | Распределенный впрыск |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Привод | Передний |
Заправочные объемы моторного масла
| Тип масла | Объем (мл) |
|---|---|
| Моторное масло для двигателя | 3.5 литра |
| Масло в коробке передач | 1.8 литра |
| Масло в дифференциале | 0.7 литра |
Допуски моторного масла
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Требования к вязкости (SAE) | 5W-30, 10W-30 |
| API/ACEA | Не указано |
| Допуски производителя | Не указаны |
Рекомендации по обслуживанию
Городские пробки — это настоящая “смерть” для масла. Двигатель подолгу работает на холостых или при низких нагрузках, масло быстрее окисляется, теряет вязкость и моющие свойства. Даже если производитель предписывает замену раз в 15 тысяч километров, в условиях постоянных заторов я рекомендую сокращать интервал вдвое — до 7–8 тысяч. Игнорирование этого правила ведет к масляному голоданию: сначала появляются плавающие обороты на горячую, затем стук гидрокомпенсаторов, а на холодную двигатель начинает “цокать”. Со временем нарастает жор масла — под замену уходит литр-полтора на тысячу километров, и отмыть каналы системы смазки можно будет уже только механической чисткой.
На возрастных машинах (возраст за 15 лет) особое внимание уделяйте охлаждающей жидкости и тормозухе. Антифриз со временем теряет щелочной резерв и начинает “есть” алюминиевые детали: появляется коррозия на патрубках, шелушение в расширительном бачке, а затем — течь помпы или запотения радиатора. Замена раз в 2 года обязательна, иначе при резком ускорении или долгой пробке двигатель может клинить. Тормозная