Под капотом данной модификации установлен бензиновый двигатель внутреннего сгорания GA15DE объемом 1.5 литра с мощностью 105 лс и крутящим моментом 135 Нм.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый двигатель внутреннего сгорания |
| Объем двигателя | 1.5 л (1498 см³) |
| Мощность | 105 лс @ 6000 об./мин. |
| Крутящий момент | 135 Нм @ 4000 об./мин. |
| Количество цилиндров | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 73.6 мм |
| Ход поршня | 88 мм |
| Степень сжатия | 9.9:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска топлива | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Компоновка двигателя | Переднее, поперечное |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Мощность на литр рабочего объема | 70.1 лс/л |
| Крутящий момент | 135 Нм |
Расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип топлива | Бензин |
| Привод | Передний |
| Коробка передач | Автоматическая, 4 скоростная |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров один из первых симптомов — заметный масляный аппетит. Если раньше долив был редкостью, то теперь на 1000 км уходит от 0,5 до 1 литра. Причина — залегание поршневых колец и износ маслосъемных колпачков. Выхлоп может стать сизым при перегазовках, а на холодную появляется характерный сизый дымок. Сальники коленвала и распредвалов со временем дубеют: масляные подтеки видны снизу двигателя, капает на защиту картера, особенно после длительной стоянки.
Плавающие обороты на холостом ходу — частая жалоба. Двигатель может “гулять” от 600 до 900 об/мин, иногда глохнуть при торможении. Причина обычно в загрязненном дроссельном узле или клапане холостого хода. Также из-за подсоса воздуха через треснувший впускной коллектор или ослабшие хомуты. Прогревочные обороты могут непредсказуемо скакать, а после сброса газа — провал. Со временем изнашивается регулятор холостого хода, и его чистка или замена становятся неизбежными.
Навесное оборудование начинает напоминать о себе после 200 тысяч. Генератор часто выдает слабый заряд из-за износа щёток или подшипников — появляется гул, свист, а при включении нагрузки фары тускнеют. Помпа системы охлаждения может подтекать антифризом через контрольное отверстие, а при разрушении подшипника слышен вой и шелест со стороны ремня. Ремень навесного оборудования склонен к растрескиванию, лучше менять его в профилактику каждые 60–80 тысяч. Отказ помпы грозит перегревом и деформацией головки блока.