Под капотом данной модификации установлен бензиновый двигатель внутреннего сгорания GA15DE объемом 1.5 литра с мощностью 105 лс и крутящим моментом 135 Нм.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый, рядный |
| Объем двигателя | 1498 см³ |
| Количество цилиндров | 4 |
| Диаметр цилиндра | 73.6 мм |
| Ход поршня | 88 мм |
| Степень сжатия | 9.9:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Тип впрыска топлива | Распределенный |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Мощность | 105 лс @ 6000 об./мин. |
| Крутящий момент | 135 Нм @ 4000 об./мин. |
Расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Расход топлива (город) | Не указан |
| Расход топлива (трасса) | Не указан |
| Расход топлива (смешанный) | Не указан |
Коробка передач
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип коробки передач | Механическая |
| Количество передач | 5 |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинается вполне предсказуемый масляный аппетит. Расход может достигать литра на тысячу километров, и причина чаще всего кроется в залегании колец и износе маслосъемных колпачков. Характерный признак: сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках и после длительного простоя на холостых. Если вовремя не обратить внимание, катализатор быстро забивается, а двигатель начинает работать с перебоями из-за масла на свечах. Также часто встречаются течи сальников коленвала и распредвала — масло подтекает на защиту картера, а зимой может капать на выпускной коллектор с характерным запахом гари. Задний сальник коленвала начинает сочиться почти у всех, и это требует серьезного вмешательства.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — бич многих экземпляров. Дроссельная заслонка и канал холостого хода быстро загрязняются маслянистым нагаром, а регулятор холостого хода клинит. Сначала обороты слегка гуляют при отпускании педали газа, потом начинают скакать от 600 до 1200 об/мин, особенно при включении кондиционера или подогрева заднего стекла. Чистка дроссельного узла и замена прокладки иногда помогают, но часто приходится менять и сам регулятор — его износ проявляется дребезжащим звуком из корпуса.
Навесное оборудование начинает сдавать синхронно. Генератор шумит подшипниками или перестает давать заряд — сначала тускнеет подсветка приборов, потом с трудом прокручивается стартер. Помпа системы охлаждения тихо умирает: слышен металлический свист из-под ремня, затем появляется люфт, и антифриз начинает сочиться из контрольного отверстия. Если пропустить этот момент, ремень генератора слетает или рвется, оставляя вас без охлаждения. Также рекомендуется при каждой замене ремня проверять натяжной ролик — его заклинивание на больших пробегах не редкость.