С 1990 года компания Nissan выпускает модель Pulsar (N14) с двигателем 2.0 i 16V GTI-R, который требует точного соблюдения рекомендаций по заправочным объемам и типу моторного масла.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем двигателя | 1998 см³ |
| Количество цилиндров | 4, рядный |
| Тип наддува | Турбонаддув |
| Система впрыска топлива | Распределенный впрыск |
| Степень сжатия | 8.5:1 |
Заправочные объемы моторного масла
| Компонент | Объем (литры) |
|---|---|
| Двигатель (с заменой фильтра) | 3.5 |
| Трансмиссия (механическая коробка передач) | 1.0 |
Рекомендации по моторному маслу
| Компонент | Рекомендация |
|---|---|
| Двигатель | Масло, соответствующее требованиям производителя (допуски не указаны в данных) |
| Трансмиссия | Масло, рекомендуемое производителем трансмиссии (допуски не указаны в данных) |
Дополнительные параметры
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип привода | Полный привод |
| Количество передач | 5, механическая коробка передач |
| Объем топливного бака | 50 л |
| Снаряженная масса | 1230 кг |
| Максимальная допустимая масса | 1505 кг |
Рекомендации по обслуживанию
В условиях городских пробок и коротких поездок мотор этого возраста особенно чувствителен к качеству и свежести масла. Холодные пуски, длительная работа на холостом ходу и постоянные разгоны-торможения приводят к тому, что топливо попадает в картер, разжижая смазку. Если не сократить интервал замены вдвое от предписанного, вы заметите, как на горячую появляются посторонние стуки из-под клапанной крышки, плавают обороты, а на щупе начинает пахнуть бензином. Со временем это оборачивается жором масла, которое приходится доливать каждую тысячу километров, и нагаром на поршневой группе — двигатель начинает дымить и терять тягу. Поэтому при преимущественно городской эксплуатации меняйте масло не реже, чем раз в 5–6 тысяч километров, и обязательно прогревайте мотор перед поездкой, не давая ему сразу работать под нагрузкой.
Отдельно стоит уделить внимание охлаждающей и тормозной жидкостям — у машин этих лет они часто превращаются в труху. Старый антифриз теряет присадки, начинает пениться и вызывать перегрев даже в пробке: стрелка температуры ползёт к красной зоне, печка дует еле тёплым воздухом, а из-под капота слышно бульканье.