Этот компактный хэтчбек с тремя дверями и пятью местами представляет собой спортивную модификацию Nissan Pulsar (N14), предназначенную для любителей динамичного вождения.
Технические характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Марка | ‘Nissan’ |
| Модель | ‘Pulsar’ |
| Поколение | ‘Pulsar (N14)’ |
| Тип кузова | ‘Хэтчбек, 3 двери, 5 мест’ |
| Привод | ‘Полный привод’ |
| Топливо | ‘Бензин’ |
| Объем двигателя | ‘1998 см³’ |
| Количество цилиндров | ‘4, Рядный’ |
| Мощность | ‘230 лс @ 6000 об./мин.’ |
| Крутящий момент | ‘275 Нм @ 3600 об./мин.’ |
| Степень сжатия | ‘8.5:1’ |
| Тип наддува | ‘Турбонаддув’ |
| Система впрыска топлива | ‘Распределенный впрыск’ |
| Количество клапанов на цилиндр | ‘4’ |
| Диаметр цилиндра | ‘86 мм’ |
| Ход поршня | ‘86 мм’ |
| Тип коробки передач | ‘Механическая, 5 ступенчатая’ |
| Соотношение мощность/вес | ‘5.3 кг/лс, 187 лс/тонна’ |
| Соотношение крутящий момент/вес | ‘4.5 кг/Нм, 223.6 Нм/тонна’ |
| Мощность на литр рабочего объема | ‘115.1 лс/л’ |
Габариты и масса
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Длина | ‘3975 мм’ |
| Ширина | ‘1690 мм’ |
| Высота | ‘1400 мм’ |
| Колесная база | ‘2430 мм’ |
| Колея передняя | ‘1440 мм’ |
| Колея задняя | ‘1415 мм’ |
| Снаряженная масса | ‘1230 кг’ |
| Допустимая полная масса | ‘1505 кг’ |
| Максимальная грузоподъемность | ‘275 кг’ |
| Объем топливного бака | ‘50 л’ |
Подвеска и тормозная система
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Передняя подвеска | ‘Амортизационная стойка’ |
| Задняя подвеска | ‘Спиральная пружина’ |
| Передние тормоза | ‘Дисковые вентилируемые’ |
| Задние тормоза | ‘Дисковые’ |
| Вспомогательные системы | ‘ABS (Антиблокировочная система тормозов)’ |
Рулевое управление и шины
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип рулевого управления | ‘Рулевая (шестерня) рейка’ |
| Усилитель руля | ‘Гидроусилитель’ |
| Размер шин | ‘195/55 R14 V’ |
Опыт эксплуатации и частые проблемы
Кузов, несмотря на возраст, держится достойно, но только если за машиной следили. Первыми сдаются задние арки — внутри кромки начинает пузыриться краска, и если это вовремя не остановить, арка прогнивает насквозь, а заодно тянет за собой нижнюю часть боковин. Пороги ржавеют в местах стыков с локерами и возле домкратных точек, причем гниль часто ползет изнутри наружу — снаружи может быть виден только легкий вздутый пунктир, а под ним уже сквозная дыра. Нижние кромки дверей, особенно задних, тоже любят собирать влагу в дренажных отверстиях, отчего появляются характерные коричневые подтеки. Еще одно слабое место — рамка лобового стекла: в углах скапливается грязь, и через 25+ лет там можно найти сквозную коррозию. Если машина ночевала на улице, стоит проверить и фальшпол багажника — там протекают уплотнители фонарей, и в углублении запасного колеса под слоем пыли оказывается очаг ржавчины.
Салон к этому возрасту шумноват. Передняя панель на холодной потряхивает на мелких стыках, особенно в районе центральных дефлекторов — со временем пластик там дубеет и начинает стрекотать. Дверные карты скрипят в местах креплений, а если снимались, то защелки уже не держат так плотно, и вибрации только усиливаются. Ткань сидений, особенно водительского, истирается на боковой поддержке — у левого крайнего валика появляется потертость до нити. Материал руля и рычага коробки вытирается, становясь липким или зер