С 1990 года компания Nissan выпускает модель Pulsar (N14) с двигателем 1.8 i 16V GTI (5 dr) (140 лс). Ниже представлены рекомендации по заправочным объемам и моторному маслу.
Заправочные объемы
| Параметр | Значение |
|---|
| Объем двигателя | 1839 см³ |
| Количество цилиндров | 4 |
| Тип двигателя | Безнаддувный, рядный |
| Привод | Передний |
| Топливо | Бензин |
Моторное масло
| Параметр | Значение |
|---|
| Рекомендации по маслу | Данные о допусках масла не указаны |
| Система впрыска топлива | Распределенный впрыск |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Степень сжатия | 10:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
Дополнительные параметры двигателя
| Параметр | Значение |
|---|
| Диаметр цилиндра | 82.5 мм |
| Ход поршня | 86 мм |
| Крутящий момент | 167 Нм @ 4800 об./мин. |
| Мощность | 140 лс @ 6400 об./мин. |
| Объем топливного бака | 50 л |
Технические характеристики автомобиля
| Параметр | Значение |
|---|
| Длина | 4145 мм |
| Ширина | 1670 мм |
| Высота | 1385 мм |
| Колесная база | 2430 мм |
| Снаряженная масса | 1110 кг |
| Допустимая полная масса | 1385 кг |
| Максимальная грузоподъемность | 275 кг |
Подвеска и тормозная система
| Параметр | Значение |
|---|
| Передняя подвеска | Амортизационная стойка |
| Задняя подвеска | Спиральная пружина |
| Передние тормоза | Дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | Дисковые |
Рулевое управление и дополнительные системы
| Параметр | Значение |
|---|
| Тип рулевого управления | Рейка |
| Усилитель руля | Гидроусилитель |
| Вспомогательные системы | ABS (Антиблокировочная система тормозов) |
Размеры шин
| Параметр | Значение |
|---|
| Размер шин | 185/60 R14 H |
Рекомендации по обслуживанию
На этом моторе с возрастом часто появляется жор масла, особенно если машина большую часть времени стоит в городских пробках. В таких условиях интервал замены нужно сокращать вдвое от регламентного — примерно до 5 тысяч километров. Если этого не делать, масло быстро теряет вязкость, начинают плавать обороты на холостых, появляется стук гидрокомпенсаторов, а затем и на стенках цилиндров образуется нагар, что в итоге ведет к капитальному ремонту. Также нередко встречается гниль задних арок и порогов — эти места нужно регулярно обрабатывать антикором, иначе сквозные дыры появляются очень быстро.
Тормозную жидкость на старых машинах нужно менять каждые два года, даже если машина мало ездит. Со временем она набирает влагу, отчего педаль становится ватной, а тормозные цилиндры начинают подтекать — это особенно актуально для задних барабанных механизмов, которые на этой модели часто закисают. Антифриз также теряет свои свойства, и если его не обновлять, то появляются отложения в радиаторе и печке, а в запущенных случаях — прогар прокладки головки блока, что сопровождается перегревом и белым дымом из выхлопной трубы.