Под капотом данной модификации установлен 4-цилиндровый рядный двигатель объемом 1.6 литра с турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива, развивающий мощность 190 лс при 5600 об/мин.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый, рядный, 4-цилиндровый |
| Объем двигателя | 1618 см³ |
| Мощность | 190 лс @ 5600 об/мин |
| Крутящий момент | 240 Нм @ 1600–5200 об/мин |
| Тип наддува | Турбонаддув с интеркулером |
| Система впрыска топлива | Непосредственный впрыск |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Диаметр цилиндра | 79.7 мм |
| Ход поршня | 81.1 мм |
| Марка двигателя | MR16DDT |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0–100 км/ч | 7.7 сек |
| Соотношение мощность/вес | 6.8 кг/лс, 146.7 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 5.4 кг/Нм, 185.3 Нм/тонна |
Расход топлива и экологические показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO2 | 134–138 г/км (Euro 6) |
| Экологический стандарт | Euro 6 |
| Мощность на литр рабочего объема | 117.4 лс/л |
| Объем топливного бака | 46 литров |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 100-120 тысяч километров владельцы начинают замечать постепенный рост расхода масла. Если на 200 тысячах аппетит может достигать литра на тысячу километров, это верный признак износа маслосъемных колпачков и залегания поршневых колец. Сопровождается это сизым дымом на холодную при пуске и маслянистым нагаром на свечах. При этом течи сальников (особенно переднего коленвала и распредвалов) дают о себе знать масляными подтеками на стыке блока и поддона — нередко их путают с потением прокладки клапанной крышки, но на этом моторе она течет реже.
Плавающие обороты холостого хода, особенно после прогрева, — частая жалоба на этих двигателях. Причина кроется в загрязнении дроссельной заслонки и отложениях на клапанах впуска (прямой впрыск интенсивно загрязняет впускные клапаны, так как топливо не омывает их). Это приводит к нестабильной работе, провалам при резком нажатии на газ и иногда к ошибкам по лямбда-зонду. Чистка дросселя и принудительная раскоксовка впускных клапанов временно решают проблему, но на больших пробегах может потребоваться снятие головки для механической очистки.
Навесное оборудование чаще всего сдает помпу — она начинает подвывать в районе 80-100 тысяч, а затем может потечь, оставляя розовые потеки антифриза на корпусе термостата. Генератор страдает от перегрузки в сырую погоду: если слышен свист ремня при включении кондиционера или фар, это первый звоночек к износу подшипников генератора. Также на моторах с турбонаддувом выше 150 тысяч километров часто выходит из строя клапан управления наддувом (актуатор турбины) — проявляется это потерей тяги на средних оборотах и свистом турбины при разгоне.