Под капотом данной модификации установлен 4-цилиндровый рядный дизельный двигатель объемом 1.5 литра с турбонаддувом и интеркулером.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Дизельный, с турбонаддувом и интеркулером |
| Объем двигателя | 1461 см³ |
| Количество цилиндров | 4 |
| Конфигурация двигателя | Рядная |
| Диаметр цилиндра | 76 мм |
| Ход поршня | 80.5 мм |
| Количество клапанов на цилиндр | 2 |
| Система впрыска топлива | Дизель Н.В |
| Мощность | 110 лс @ 4000 об./мин. |
| Крутящий момент | 260 Нм @ 1750-2500 об./мин. |
| Модель двигателя | K9K |
| Тип привода | Передний |
| Архитектура силового агрегата | Двигатель внутреннего сгорания |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0-100 км/ч | 11.5 сек |
| Соотношение мощность/вес | 11.5 кг/лс, 86.6 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 4.9 кг/Нм, 204.7 Нм/тонна |
Расход топлива и экологические показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO₂ | 94 г/км (Euro 6) |
| Экологический стандарт | Euro 6 |
| Тип топлива | Дизельное топливо |
| Объем топливного бака | 46 л |
| Мощность на литр рабочего объема | 75.3 лс/л |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 120–150 тысяч километров у этого турбодизеля начинают проявляться характерные признаки износа. Первое, что замечают владельцы, — постепенный рост расхода масла. Если на холодную из глушителя появляется сизый дымок, а уровень на щупе падает на литр между заменами, это указывает на износ маслосъемных колпачков и поршневой группы. Течи сальников коленвала и клапанной крышки становятся обычным делом: масляные подтеки видны на блоке, а при длительной стоянке — на асфальте под машиной. Капитально лечить такие моторы дорого, поэтому многие ограничиваются заменой прокладок и колпачков, но это лишь отсрочка.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна частая жалоба. Причина чаще всего кроется в загрязненных дроссельных заслонках или нестабильной работе датчика положения педали сцепления. Если обороты «скачут» в диапазоне 700–1100 об/мин, сначала стоит промыть клапан EGR и проверить герметичность впускного тракта. Иногда помогает и простая чистка дросселя, но на больших пробегах может потребоваться замена изношенного регулятора холостого хода.
Из навесного оборудования больше всего хлопот доставляет генератор: к 100–130 тысячам километров у него часто изнашивается встроенный шкив с обгонной муфтой. Симптомы — гул или свист при запуске, а также проскальзывание ремня, из-за чего загорается лампа заряда аккумулятора. Помпа начинает течь после 140 тысяч: антифриз проступает из-под корпуса или слышен шум подшипника — это верный предвестник разрыва ремня привода. Лучше менять помпу вместе с ремнем и