Под капотом данной модификации установлен 1.2-литровый бензиновый двигатель с турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива, обеспечивающий мощность в 115 лс при крутящем моменте 190 Нм.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем двигателя | 1.2 л (1197 см³) |
| Количество цилиндров | 4, рядный |
| Мощность | 115 лс @ 4500 об./мин. |
| Крутящий момент | 190 Нм @ 2000 об./мин. |
| Тип наддува | Турбонаддув с интеркулером |
| Система впрыска топлива | Непосредственный впрыск |
| Диаметр цилиндра | 72.2 мм |
| Ход поршня | 73.1 мм |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Марка двигателя | HRA2DDT |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0-100 км/ч | 10.7 сек |
| Соотношение мощность/вес | 10.3 кг/лс, 96.6 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 6.3 кг/Нм, 159.7 Нм/тонна |
Расход топлива и экологические показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO2 | 117 г/км (Euro 6) |
| Экологический стандарт | Euro 6 |
| Тип топлива | Бензин |
| Мощность на литр рабочего объема | 96.1 лс/л |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 80–100 тысяч километров у этого турбомотора начинает проявляться повышенный аппетит к маслу. Первые признаки — масляный туман на внутренней стороне капота и запах гари после интенсивной езды. Расход может доходить до литра на тысячу километров, причем часто это не связано с внешними течами — масло уходит через поршневую группу из-за закоксовки колец. Если вовремя не следить за уровнем, катализатор быстро забивается, двигатель начинает работать с перебоями, а на приборной панели загорается ошибка по лямбда-зонду.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема. Обычно это проявляется после прогрева: стрелка тахометра дергается в диапазоне 700–1100 об/мин, иногда двигатель глохнет на светофоре. Причина чаще всего в загрязнении дроссельной заслонки и датчика положения распредвала — нагар и масляные отложения сбивают показания. Также встречаются микротрещины в патрубках системы впуска, через которые подсасывается неучтенный воздух, что тоже ведет к нестабильным оборотам.
Из навесного оборудования первым сдается генератор: примерно после 120–150 тысяч появляется гул или завывание, особенно на холодную, а затем начинают мигать лампы контроля заряда при включении фар или печки. Помпа часто течет до того, как начинает стучать — антифриз вытекает по контрольному отверстию, оставляя подтеки на передней части мотора. Если упустить момент, перегрев приводит к деформации головки блока цилиндров, что проявляется пузырьками воздуха в расширительном бачке и белым дымом из выхлопной трубы.