Под капотом данной модификации установлен 3.5-литровый V6-двигатель с мощностью 284 лс и крутящим моментом 351 Нм.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый, V-образный, 6 цилиндров |
| Объем двигателя | 3498 см³ |
| Мощность | 284 лс @ 6400 об./мин. |
| Крутящий момент | 351 Нм @ 4800 об./мин. |
| Максимальная скорость двигателя | 6600 об./мин. |
| Степень сжатия | 11:1 |
| Диаметр цилиндра | 96 мм |
| Ход поршня | 80.5 мм |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска топлива | Непосредственный и Распределенный |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Марка двигателя/Код | VQ35DD |
| Компоновка двигателя | Переднее, поперечное |
Динамика и характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Соотношение мощность/вес | 7.2 кг/лс, 139.7 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 5.8 кг/Нм, 172.7 Нм/тонна |
| Мощность на литр рабочего объема | 81.2 лс/л |
Расход топлива и экологические стандарты
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Экологический стандарт | Tier3 Bin70/LEV3-ULEV70 |
| Объем топливного бака | 70 л |
| Допустимая масса буксируемого прицепа (при уклоне 12%) | 1588 кг |
| Максимальная грузоподъемность | 645-717 кг |
| Системы двигателя | Старт-Стоп |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора первым делом дает о себе знать повышенный расход масла. Сначала он незаметен — литр на 10 тысяч километров, но после 250 тысяч может доходить до литра на 2–3 тысячи. Причина — естественный износ маслосъемных колпачков и залегание поршневых колец. Характерный симптом: сизый дым из выхлопной трубы при резком нажатии на газ после длительной работы на холостых. Также часты масляные потеки: передний сальник коленвала и сальники распредвалов начинают «потеть» уже к 180 тысячам, а задний сальник коленвала может потребовать замены к 250 тысячам — это дорогая операция из-за необходимости снимать коробку передач.
Плавающие обороты на холодную и нестабильный холостой ход — классика для этого двигателя. Чаще всего проблема в загрязнении дроссельной заслонки и блока дросселя, но после 200 тысяч может потребоваться чистка или замена регулятора холостого хода. Иногда обороты «скачут» из-за подсоса воздуха через треснувший патрубок впускного коллектора — на больших пробегах пластик становится хрупким. Еще одна типичная неприятность — вибрации на холостых, связанные с износом подушек двигателя: резина рассыхается, и мотор начинает передавать дрожь на кузов.
Из навесного оборудования чаще всего подводит генератор. После 200 тысяч может загудеть подшипник, а затем щетки стираются до критического минимума — появляется слабая зарядка, моргание светодиодов в салоне. Помпа начинает течь через дренажное отверстие к 250 тысячам: сначала антифриз подтекает каплями на ремень, потом — ручейком. Если вовремя не заметить, можно получить перегрев двигателя и повреждение прокладки головки блока. Также на больших пробегах возможен гул от натяжного ролика ремня навесного оборудования — он начинает гудеть после 180 тысяч, обычно с утра или в холодную погоду.