Под капотом данной модификации установлен 2.0-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом и интеркулером, обеспечивающий мощность в 252 лс при 5600 об/мин и крутящий момент 376 Нм при 4400 об/мин.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый, рядный, 4-цилиндровый |
| Объем двигателя | 1997 см³ |
| Мощность | 252 лс @ 5600 об/мин |
| Крутящий момент | 376 Нм @ 4400 об/мин |
| Степень сжатия | 8:1 |
| Тип наддува | Турбонаддув, интеркулер |
| Система впрыска топлива | Непосредственный впрыск |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Модель двигателя | KR20 |
Динамика и вес
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Соотношение мощность/вес | 8.5 кг/лс, 118.3 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 5.7 кг/Нм, 176.4 Нм/тонна |
| Мощность на литр рабочего объема | 126.2 лс/л |
| Снаряженная масса автомобиля | 2131 кг |
| Допустимая полная масса | 2700 кг |
Расход топлива и вместительность
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем топливного бака | 70 л |
| Экологический стандарт | China 6b+RDE |
| Количество масла в двигателе | 4.7 л |
| Охлаждающая жидкость | 7.7 л |
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, после 120–150 тысяч километров, у этого мотора начинает проявляться повышенный расход масла. Сначала он не критичный — около литра на 8–10 тысяч, но со временем ускоряется. Причина почти всегда одна: закоксовывание маслосъемных колец из-за низкотемпературных режимов работы в городе и использования не самого качественного масла. Параллельно появляются и классические «мокрые» следы — масляные подтеки из-под переднего сальника коленчатого вала и задней крышки двигателя. Течь небольшого объема, но со временем капли начинают падать на защиту картера, а запах масла в салоне становится заметен при прогреве.
Плавающие обороты на холостом ходу появляются ближе к двумстам тысячам — это симптом загрязнения дроссельной заслонки