Под капотом данной модификации установлен бензиновый двигатель VQ35DD объемом 3.5 литра с 6-цилиндровой V-образной компоновкой и мощностью 275 лс.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый, двигатель внутреннего сгорания |
| Объем двигателя | 3.5 литра (3498 см³) |
| Количество цилиндров | 6 |
| Конфигурация двигателя | V-образный |
| Мощность | 275 лс @ 6400 об./мин. |
| Крутящий момент | 340 Нм @ 4800 об./мин. |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Система впрыска топлива | Непосредственный впрыск |
| Газораспределительный механизм | DOHC (двойной распределительный вал) |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Компоновка двигателя | Переднее, продольное |
| Модель/Код двигателя | VQ35DD |
Динамика и вес
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Соотношение мощность/вес | 7.4 кг/лс, 134.5 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 6 кг/Нм, 166.3 Нм/тонна |
| Мощность на литр рабочего объема | 78.6 лс/л |
| Снаряженная масса автомобиля | 2044-2083 кг |
| Допустимая полная масса | 2750 кг |
Расход топлива и экологические показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO₂ | 245 г/км |
| Объем топливного бака | 71 литра |
| Тип топлива | Бензин |
Другие параметры двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Количество масла в двигателе | 4.8 литра |
| Объем охлаждающей жидкости | 11.6 литра |
| Системы двигателя | Система Start-Stop |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться типичные возрастные проблемы. Первым делом обращают на себя внимание масляные следы: потеть начинает передний сальник коленвала, со временем капли могут появляться под машиной после стоянки. Также нередки течи из-под клапанной крышки — масло стекает по блоку, попадая на выпускной коллектор, что вызывает легкий запах гари в салоне при прогреве. Расход масла постепенно растет: сначала незаметно, но после 120 тысяч литр на 7–8 тысяч километров становится нормой. Это связано с естественным износом маслосъемных колпачков и закоксовыванием поршневых колец из-за работы на малых оборотах в городском цикле.
Характерная особенность — плавающие обороты на горячем двигателе при остановках. Дроссельная заслонка и клапан холостого хода загрязняются продуктами картерных газов, электроника начинает «дергать» холостой ход, стрелка тахометра колеблется между 600 и 900 об/мин. Если вовремя не прочистить эти узлы, начинаются ошибки по смесеобразованию и машина может глохнуть при торможении. Генератор на этом моторе страдает от перегрева — из-за тесной компоновки моторного отсека он быстро выходит из строя: сначала слышен свист подшипника, потом падает напряжение бортовой сети, начинают тускнеть фары и медленнее крутить стартер.
Помпа — еще одно слабое место после 80–100 тысяч пробега: появляется характерный стук или вой из-под шкива привода навесного оборудования. Если пропустить этот симптом, подшипник помпы может разрушиться, что приведет к обрыву ремня и перегреву двигателя. Владельцы часто жалуются на гул, который усиливается при повышении оборотов, но быстро привыкают к нему, пока однажды уровень антифриза не падает до минимума. Рекомендуется менять помпу профилактически вместе с ремнем привода навесного оборудования — это убережет от внезапного перегрева в дальней поездке.