Под капотом данной модификации установлен 3.5-литровый V6-двигатель с мощностью 284 лс и крутящим моментом 351 Нм.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|
| Тип двигателя | Бензиновый, V-образный, 6 цилиндров |
| Объем двигателя | 3498 см³ |
| Мощность | 284 лс @ 6400 об./мин. |
| Крутящий момент | 351 Нм @ 4800 об./мин. |
| Максимальная скорость двигателя | 6600 об./мин. |
| Степень сжатия | 11:1 |
| Диаметр цилиндра | 95.5 мм |
| Ход поршня | 81.4 мм |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска топлива | Непосредственный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Модель двигателя | VQ35DD |
Динамика и вес
| Параметр | Значение |
|---|
| Снаряженная масса автомобиля | 1947–2052 кг |
| Допустимая полная масса | 2715 кг |
| Максимальная грузоподъемность | 663–768 кг |
| Соотношение мощность/вес | 6.9 кг/лс, 145.9 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 5.5 кг/Нм, 180.3 Нм/тонна |
Расход топлива и объем бака
| Параметр | Значение |
|---|
| Объем топливного бака | 74 л |
| Максимальная скорость двигателя | 6600 об./мин. |
| Допустимая масса буксируемого прицепа (при уклоне 12%) | 2722 кг |
Объем багажника
| Параметр | Значение |
|---|
| Минимальный объем багажника | 453 л |
| Максимальный объем багажника | 2251 л |
Возрастные болячки двигателя
С пробегом за 150–200 тысяч километров у этого атмосферного V6 объемом 3,5 литра начинают проявляться характерные признаки износа цилиндро-поршневой группы. Самый распространенный симптом — растущий расход масла. Сначала он может составлять 0,5–0,7 литра на тысячу километров, но при отсутствии внимания способен перейти в литр и более. При этом на холодном пуске или при перегазовках из выхлопной трубы идет сизый дым, а свечи зажигания покрываются маслянистым нагаром. Параллельно нередко появляются течи: мокрые потеки под машиной у передней части поддона и сзади двигателя указывают на износ переднего и заднего сальников коленвала — они теряют эластичность. Подтеки масла также возможны по стыку клапанных крышек — их прокладки со временем дубеют и начинают пропускать смазку, что со временем приводит к замасливанию нижней части двигателя и появлению запаха горелого масла в салоне.
Другая типичная проблема — плавающие обороты холостого хода. На горячем двигателе стрелка тахометра может колебаться в диапазоне 200–300 об/мин, причем часто это сопровождается нестабильной работой на светофорах или при включении кондиционера. Причина кроется в загрязнении дроссельного узла и потере герметичности впускного тракта из-за усыхания уплотнительных колец впускного коллектора. Если вовремя не почистить дроссель и не заменить прокладки, может появиться ошибка по смесеобразованию,