Под капотом данной модификации установлен 3.5-литровый V6-двигатель с мощностью 284 лс и крутящим моментом 351 Нм.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый, V-образный, 6 цилиндров |
| Объем двигателя | 3498 см³ |
| Мощность | 284 лс @ 6400 об./мин. |
| Крутящий момент | 351 Нм @ 4800 об./мин. |
| Максимальная скорость двигателя | 6600 об./мин. |
| Степень сжатия | 11:1 |
| Диаметр цилиндра | 95.5 мм |
| Ход поршня | 81.4 мм |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска топлива | Непосредственный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Модель двигателя | VQ35DD |
| Компоновка двигателя | Переднее, продольное |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Соотношение мощность/вес | 7.1 кг/лс, 141.2 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 5.7 кг/Нм, 174.5 Нм/тонна |
| Мощность на литр рабочего объема | 81.2 лс/л |
Расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем топливного бака | 74 л |
| Допустимая масса буксируемого прицепа при уклоне 12% | 2722 кг |
| Максимальная грузоподъемность | 600-704 кг |
| Объем багажника минимальный | 453 л |
| Объем багажника максимальный | 2251 л |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров моторы этой серии начинают докучать масляным аппетитом. Сначала расход растёт плавно — до литра на тысячу, потом может дойти до двух-трёх. Причина чаще всего в залегании поршневых колец из-за нагара от неспешной езды или редкой смены масла. Характерный признак — сизый дым на холодную при резком нажатии на газ, а после длительной стоянки на асфальте остаются маслянистые пятна под выпускным коллектором и стыком коробки с мотором. Сальники коленвала, особенно задний, подтекают ближе к 180 тысячам — масло капает на теплозащитный экран, вызывая сладковатый запах в салоне при включении печки.
Плавающие обороты на холостых — стандартная жалоба владельцев. Сначала тахометр дёргается на сотню-другую оборотов после прогрева, затем может начать «гулять» от 600 до 1100, а иногда мотор глохнет при выжатом сцеплении или включении кондиционера. Чаще всего это связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на клапане холостого хода, но на больших пробегах добавляется растянутая цепь ГРМ — её слышно по металлическому бряцанью с правой стороны мотора на холодную, особенно после ночной стоянки.
Навесное оборудование начинает сдавать после 120–140 тысяч. Один из первых симптомов — свист ремня при запуске в сырую погоду, особенно если помпа подклинивает. Она проявляет себя сначала слабой течью антифриза с нижнего патрубка, потом — воем под нагрузкой. Генераторы этой серии страдают от попадания масла через передний сальник коленвала: контактные кольца покрываются маслянистой плёнкой, зарядка начинает плавать, а лампочка на приборке загорается только при глубокой разрядке АКБ. Если вовремя не заменить сальник и не почистить щёточный узел, можно остаться с севшим аккумулятором в дороге.