Под капотом данной модификации установлен 3.0-литровый V6-двигатель с мощностью 231 лс и крутящим моментом 550 Нм.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | ДВС, V-образный, 6 цилиндров |
| Объем двигателя | 2991 см³ |
| Мощность | 231 лс @ 3750 об./мин. |
| Крутящий момент | 550 Нм @ 1750 об./мин. |
| Тип наддува | Турбонаддув с интеркулером |
| Система впрыска топлива | Дизель Н.В |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Противосажевый фильтр | Да |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0-100 км/ч | 8.9 сек |
| Соотношение мощность/вес | 9.6 кг/лс, 104.5 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 4 кг/Нм, 248.9 Нм/тонна |
Расход топлива и экологические характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO₂ | 250 г/км (Euro 5) |
| Экологический стандарт | Euro 5 |
| Тип топлива | Дизельное топливо |
| Объем топливного бака | 80 л |
| Максимальная нагрузка на крышу | 100 кг |
| Допустимая масса буксируемого прицепа (с тормозной системой) | 3500 кг |
| Допустимая масса буксируемого прицепа (без тормозной системы) | 750 кг |
Возрастные болячки двигателя
После 150–180 тысяч пробега проявляются первые серьёзные симптомы старения силового агрегата. Самый частый звонок ко мне в сервис — растущий аппетит на масло. Если на холодную после ночной стоянки появляется сизый дымок из выхлопной, причём сначала с одной стороны, потом с обеих — это износ маслосъёмных колпачков. При километраже под 200 тысяч расход легко доходит до литра на тысячу. Хуже, когда масло начинает уходить без дыма, лишь с постоянным мокрым пятном под машиной — тогда дело в залегании поршневых колец, часто из-за перегрева или долгой езды на низкокачественном топливе. В запущенных случаях это грозит масляным голоданием вкладышей, что аукнется стуком коленвала.
Течи сальников на этом моторе — вопрос времени. Передний сальник коленвала начинает потеть уже к 120 тысячам, особенно если машина эксплуатировалась в режиме частых коротких поездок. Грязь смешивается с маслом, и вокруг шкива образуется чёрная кашица. Со стороны коробки характерны потёки заднего сальника, но их замечают позже — только по снижению уровня и запаху горелого масла в салоне при прогреве. Сальники распредвалов сдаются около 200 тысяч, и тогда масло заливает свечные колодцы — обороты начинают плавать, мотор троит на холодную.
К 170–200 тысячам стареет навесное оборудование. Генератор начинает выдавать свои симптомы: тускнеет свет фар на холостых, при включении кондиционера проседают обороты, появляется гул или свист выпрямительного моста. Водяную помпу слышно по свистящему подшипнику, который иногда переходит в скрежет — тянуть с заменой нельзя, при заклинивании ремень рвёт и натяжитель. Характерная болячка — плавающие обороты на непрогретом моторе, когда стрелка тахометра пляшет от 600 до 1100. Это часто связано с закоксованным клапаном системы питания, реже — с подсасыванием воздуха через треснувший дроссельный узел или вакуумные шланги, которые дубеют к 10 годам.