Под капотом данной модификации установлен 4-цилиндровый рядный дизельный двигатель объемом 2.5 литра с турбонаддувом и интеркулером.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Дизельный, с турбонаддувом и интеркулером |
| Объем двигателя | 2.5 л (2488 см³) |
| Количество цилиндров | 4 |
| Конфигурация двигателя | Рядная |
| Мощность | 190 лс @ 3600 об/мин |
| Крутящий момент | 450 Нм @ 2000 об/мин |
| Система впрыска топлива | Дизель Н.В |
| Противосажевый фильтр | Есть |
| Модель двигателя | YD25DDTi |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0–100 км/ч | 10.7 сек |
| Соотношение мощность/вес | 11.4 кг/лс, 88 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 4.8 кг/Нм, 208.3 Нм/тонна |
Расход топлива и экологические показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO₂ | 238 г/км (Euro 5) |
| Экологический стандарт | Euro 5 |
| Тип топлива | Дизельное топливо |
| Объем топливного бака | 80 л |
| Максимальная нагрузка на крышу | 100 кг |
| Допустимая масса буксируемого прицепа (с тормозной системой) | 3000 кг |
| Допустимая масса буксируемого прицепа (без тормозной системы) | 750 кг |
Возрастные болячки двигателя
С пробегом под 150–200 тысяч километров у этого дизеля начинают проявляться характерные симптомы износа. Первое, на что жалуются владельцы — заметно возрастает расход масла. Если на свежей машине доливка была редкостью, то после 100 тысяч литр масла начинает уходить за 5–7 тысяч километров. При этом выхлоп может оставаться чистым, но сажевый фильтр забивается быстрее, и мотор начинает тяжелее «дышать». Часто это сопровождается следами подтеканий: масляная пленка проступает на стыке клапанной крышки и блока, а также снизу, в районе сальника коленвала. Капли на асфальте после ночной стоянки — уже повод заглянуть под капот.
Скорость на холостых начинает плавать — тахометр дергается при прогреве или после остановки. Это особенно заметно, когда нагружен кондиционер или включен ближний свет. Параллельно с этим появляется гул от навесного оборудования: изношенный подшипник генератора начинает завывать, а помпа системы охлаждения подклинивает, издавая металлический скрежет при холодном пуске. Если игнорировать эти звуки, однажды ремень навесного может просто лопнуть, оставив машину без зарядки и охлаждения прямо на трассе.
Типовые масляные отложения на впускных клапанах и закоксованность EGR-клапана довершают картину. Это проявляется потерей тяги на низах и провалами при разгоне. Двигатель начинает коптить черным дымом при резком нажатии на газ, а чтобы завестись утром, приходится подержать свечи накала дольше обычного. Все эти симптомы — прямое следствие пробега и регулярности обслуживания, особенно замены воздуха и топливного фильтра в срок.