Под капотом данной модификации установлен 4-цилиндровый рядный двигатель объемом 2.5 литра с турбонаддувом и интеркулером, обеспечивающий мощность в 190 лошадиных сил.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | ДВС (двигатель внутреннего сгорания) |
| Объем двигателя | 2488 см³ |
| Количество цилиндров | 4 |
| Конфигурация двигателя | Рядный |
| Мощность | 190 лс @ 4000 об/мин |
| Крутящий момент | 450 Нм @ 2000 об/мин |
| Тип топлива | Дизельное топливо |
| Система впрыска топлива | Дизель Н.В |
| Тип наддува | Турбонаддув с интеркулером |
| Модель двигателя | YD25DDTi |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Компоновка двигателя | Переднее, поперечное |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0-100 км/ч | 11 сек |
| Соотношение мощность/вес | 11.1 кг/лс, 90 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 4.7 кг/Нм, 213.3 Нм/тонна |
Расход топлива и экологические показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO₂ | 224 г/км (Euro 4) |
| Экологический стандарт | Euro 4 |
| Мощность на литр рабочего объема | 76.4 лс/л |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этих дизелей чаще всего начинается повышенный расход масла. Сначала это проявляется как необходимость доливать литр каждые 2-3 тысячи километров, но постепенно аппетит растёт. Причина, как правило, в залегании поршневых колец и износе маслосъёмных колпачков. Характерный признак — сизый дым на холодную при запуске или долгий «сизый хвост» при резком нажатии на педаль газа после движения накатом. Если не обращать внимания, со временем масло начинает вылетать через сапун, замасливая весь двигатель и привод ГРМ, а катализатор быстро забивается гарью.
Плавающие обороты на холостом ходу — ещё одна распространённая проблема. Двигатель может «дергаться» в диапазоне 700-900 об/мин, особенно после прогрева. Чаще всего это связано с засорением клапана EGR или загрязнением форсунок, но иногда причина глубже — подсос воздуха через треснувшие патрубки интеркулера или изношенный клапан управления геометрией турбины. Если вовремя не промыть EGR и не проверить впускной тракт на герметичность, со временем начинаются проблемы с запуском на горячую.
Из типичных течей — передний сальник коленвала и сальник заднего масляного картера. Первый даёт о себе знать масляными подтёками на «шве» поддона и на нижней части ремня генератора. Со временем масло может попадать на шкив коленвала, вызывая проскальзывание ремня. Помпа (водяной насос) на этих моторах редко ходит больше 100 тысяч — предвестником её выхода из строя служит свистящий звук с передней части двигателя, который усиливается с ростом оборотов. Генератор страдает от попадания масла через сапун или неисправный датчик давления турбины — сначала тускнеет подсветка приборов, ночью мерцает свет фар, а затем начинают плавать показатели напряжения на панели.