Характеристики двигателя Nissan Pathfinder III 4.0 i V6 2WD (269 лс)

Под капотом данной модификации установлен 6-цилиндровый V-образный двигатель объемом 3954 см³ с распределенным впрыском и безнаддувной системой. Мощность составляет 269 лс при 5600 об/мин, крутящий момент — 385 Нм при 4000 об/мин.

Двигатель

Динамика

Расход топлива и вместимость

Возрастные болячки двигателя

С пробегом за 150–200 тысяч километров на этом моторе начинается масляный аппетит. Сначала расход держится в районе литра на 3–4 тысячи км, но если вовремя не заняться заменой маслосъемных колпачков и не чистить систему вентиляции картерных газов, за сезон он может вырасти до литра на тысячу. Характерные признаки: при перегазовке из выхлопной трубы появляется сизый дымок, а на свечах зажигания — маслянистый нагар. Параллельно часто подтекают сальники распределительных валов — масло капает на выпускной коллектор, что дает запах гари в салоне при остановках. Если не доливать каждые 1–2 тысячи км, уровень падает настолько, что начинает крутить вкладыши — это ремонт с полной разборкой.

Плавающие обороты на холодную — классика для этих лет. Обычно виноваты загрязненные дроссельная заслонка и регулятор холостого хода. Но если обороты начинают “гулять” даже на прогретом моторе, проверьте впускной коллектор: копоть на заслонках и в каналах ломает работу лямбда-зондов. На пробегах под 250 тысяч часто подкипает система охлаждения — отказывает помпа. Ее подклинивание слышно сначала как легкое посвистывание под капотом, потом визг, а там и до разрыва ремня навесного оборудования недалеко. Генераторы на этих машинах выдерживают около 6–8 лет: разбитые подшипники выдают сначала гул, затем вой, и если ездить дальше, щетки могут рассыпаться, а регулятор напряжения — сжечь АКБ. Замена помпы, генератора и ремня с роликами рекомендуется делать одним заходом, чтобы не лазить дважды.