Под капотом данной модификации установлен 6-цилиндровый V-образный двигатель объемом 3954 см³ с мощностью 269 лс и крутящим моментом 385 Нм.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый, V-образный, 6 цилиндров |
| Объем двигателя | 3954 см³ |
| Мощность | 269 лс @ 5600 об./мин. |
| Крутящий момент | 385 Нм @ 4000 об./мин. |
| Система впрыска топлива | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Конфигурация двигателя | Переднее, продольное |
| Модель/Код двигателя | VQ40DE |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0 - 100 км/ч | 8.9 сек |
| Соотношение мощность/вес | 7.9 кг/лс, 126.2 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 5.5 кг/Нм, 180.6 Нм/тонна |
Расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем топливного бака | 80 л |
| Экологический стандарт | Euro 4 |
| Мощность на литр рабочего объема | 68 лс/л |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у двигателя V6 объемом 4,0 литра проявляется несколько характерных проблем. Самый частый симптом — повышенный расход масла. Если после замены вы доливаете литр каждые 1000–1500 км, стоит проверить маслоотражательные колпачки: на этом моторе они дубеют раньше срока. При запуске после стоянки из выхлопной трубы может идти сизый дымок, который исчезает через 10–15 секунд. Параллельно нередко появляются мелкие потёки по задней крышке двигателя и из-под датчика давления масла — это не критично, но с течением времени подтеки начинают капать на выпускной коллектор, вызывая запах гари в салоне.
Плавающие обороты на горячем двигателе — еще одна распространенная неприятность. Стрелка тахометра гуляет от 500 до 900 об/мин, особенно при включении кондиционера или после долгой езды в пробке. Чаще всего причина кроется в загрязненном дроссельном узле или подсосе воздуха через трещины в патрубках системы вентиляции картера. Если проблему игнорировать, она перерастает в ошибку по бедной смеси и заметное падение тяги, особенно при разгоне низкими оборотами.
Износ навесного оборудования дает о себе знать с той же периодичностью. Генератор начинает свистеть под нагрузкой или выдает пониженное напряжение — его щетки и реле-регулятор изнашиваются после 100 тысяч км, особенно при частой езде в сырую погоду. Помпа системы охлаждения шумит сначала как шелест, затем — как скрежет подшипника, и при запуске мотора этот звук усиливается. Визуально можно заметить мокрое пятно в районе шкива помпы и выкидывание антифриза через контрольное отверстие, что грозит перегревом, если вовремя не заменить узел.