Под капотом данной модификации установлен 4-цилиндровый рядный дизельный двигатель YD25DDTi объемом 2.5 литра с турбонаддувом и интеркулером.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Дизельный, рядный |
| Объем двигателя | 2.5 л (2488 см³) |
| Количество цилиндров | 4 |
| Диаметр цилиндра | 89 мм |
| Ход поршня | 100 мм |
| Степень сжатия | 16.5:1 |
| Мощность | 174 лс @ 4000 об/мин |
| Крутящий момент | 403 Нм @ 2000 об/мин |
| Система впрыска топлива | Дизель Н.В |
| Тип наддува | Турбонаддув с интеркулером |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Модель/Код двигателя | YD25DDTi |
| Компоновка двигателя | Переднее, продольное |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0-100 км/ч | 11.6 сек |
| Соотношение мощность/вес | 12.4 кг/лс, 80.4 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 5.4 кг/Нм, 186.1 Нм/тонна |
Расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем топливного бака | 80 л |
| Экологический стандарт | Euro 4 |
| Мощность на литр рабочего объема | 69.9 лс/л |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у дизельного мотора 2.5 DTi чаще всего начинает проявляться повышенный расход масла. Сначала это уходит около литра на 3–4 тысячи километров, но со временем интервал сокращается. Основная причина — залегание маслосъемных колец и износ направляющих втулок клапанов. Сопутствующий симптом — сизый дым при перегазовках и на запуске после стоянки. Характерны и масляные течи: передний сальник коленвала, задний сальник и сальники распредвалов начинают «потеть» уже к 120 тысячам. При длительном игнорировании потеков масло капает на глушитель и шланги, появляется запах гари, а уровень падает быстрее.
Плавающие обороты на холостом ходу — вторая по частоте жалоба. Обычно виноваты загрязненные форсунки (особенно на машинах, которые часто глушат сразу после быстрой езды) и забитый клапан EGR. Если не чистить EGR и дроссельную заслонку, мотор начинает «троить», тупить при разгоне, загорается значок неисправности. Также на больших пробегах часто подклинивает помпа: слышен свист или вой в передней части двигателя, особенно на холодную. Генератор может загудеть из-за изношенного подшипника — это заметно по плавающему напряжению в сети (мерцание света фар, тусклые лампы приборки). Если вовремя не менять помпу и не протягивать ремень навесного, есть риск обрыва ремня и перегрева.