Под капотом данной модификации установлен рядный 4-цилиндровый дизельный двигатель объемом 2.5 литра с турбонаддувом и интеркулером.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Дизельный, рядный, 4 цилиндра |
| Объем двигателя | 2.5 л (2488 см³) |
| Мощность | 174 лс @ 4000 об/мин |
| Крутящий момент | 403 Нм @ 2000 об/мин |
| Степень сжатия | 16.5:1 |
| Диаметр цилиндра | 89 мм |
| Ход поршня | 100 мм |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска топлива | Дизель Н.В |
| Тип наддува | Турбонаддув с интеркулером |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Модель двигателя | YD25DDTi |
| Компоновка двигателя | Переднее, продольное |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0-100 км/ч | 12.3 сек |
| Соотношение мощность/вес | 12.3 кг/лс, 81.6 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 5.3 кг/Нм, 189 Нм/тонна |
Расход топлива и вместимость
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем топливного бака | 80 л |
| Минимальный объем багажника | 515 л |
| Максимальный объем багажника | 2091 л |
| Количество масла в двигателе | 6.9 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 9.9 л |
| Снаряженная масса автомобиля | 2132 кг |
| Допустимая полная масса | 2793 кг |
| Максимальная грузоподъемность | 661 кг |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 200 тысяч километров дизельный двигатель этого внедорожника начинает проявлять характерный аппетит к маслу. Сначала расход незначительный – литр на 3-4 тысячи километров, но постепенно он растет до литра на тысячу. Причина кроется в естественном износе поршневой группы и маслосъемных колпачков. Масло начинает уходить через сальники клапанов, что заметно по синему дыму на утреннем запуске и при резком нажатии на газ после длительной работы на холостом ходу.
Со временем возникают проблемы с герметичностью системы: течи прокладки клапанной крышки, сальника коленвала и уплотнения коробки передач. Подтекающий масляный поддон или крышка головки блока оставляют характерные подтеки, которые со временем становятся заметны на подъемнике. При этом наблюдается угар масла через турбину – на впускных патрубках появляется маслянистая пленка, а интеркулер теряет эффективность из-за замасливания.
Плавающие обороты на холостом ходу – частый спутник после 150-200 тысяч километров. Это связано с загрязнением дроссельной заслонки и закоксовкой клапанов EGR. Генератор и помпа тоже требуют внимания: подшипники навесного оборудования начинают гудеть из-за перегрева от близости к выпускному коллектору, а помпа может подтекать со стороны оси шкива. Ремонт обходится дорого, особенно если к этому добавляется износ демпфера шкива коленвала – на больших пробегах это превращается в массовую проблему.