Под капотом данной модификации установлен 4-цилиндровый рядный дизельный двигатель объемом 3.2 литра с турбонаддувом и впрыском в камеру предварительного сгорания.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем двигателя | 3153 см³ |
| Количество цилиндров | 4 |
| Конфигурация двигателя | Рядный |
| Диаметр цилиндра | 99.2 мм |
| Ход поршня | 102 мм |
| Степень сжатия | 22:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 2 |
| Тип наддува | Турбонаддув |
| Система впрыска топлива | Впрыск в камеру предварительного сгорания |
| Газораспределительный механизм | OHC |
| Мощность | 150 лс @ 3600 об./мин. |
| Крутящий момент | 334 Нм @ 2000 об./мин. |
| Соотношение мощность/вес | 12.7 кг/лс, 78.9 лс/тонна |
| Соотношение крутящего момента/вес | 5.7 кг/Нм, 175.8 Нм/тонна |
| Мощность на литр рабочего объема | 47.6 лс/л |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Расход топлива (город) | Не указано |
| Расход топлива (трасса) | Не указано |
| Расход топлива (смешанный) | Не указано |
| Объем топливного бака | 80 л |
Другие параметры
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Количество масла в двигателе | 6.9 л |
| Модель/Код двигателя | QD32ETI |
| Компоновка двигателя | Переднее, продольное |
| Тип кузова | SUV |
| Привод | Полный привод |
| Топливо | Дизельное топливо |
| Количество мест | 5 |
| Количество дверей | 5 |
| Снаряженная масса автомобиля | 1900 кг |
| Объем багажника минимальный | 435 л |
| Объем багажника максимальный | 1670 л |
| Длина | 4530 мм |
| Ширина | 1840 мм |
| Высота | 1750 мм |
| Колесная база | 2700 мм |
| Колея передняя | 1485 мм |
| Колея задняя | 1485 мм |
| Тип коробки передач | Механическая, 5 ступенчатая |
| Передние тормоза | Дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | Барабанные |
| Вспомогательные системы | ABS |
| Тип рулевого управления | Рейка |
| Усилитель руля | Гидроусилитель |
| Размер шин | 235/70 R15 |
Возрастные болячки двигателя
Дизельный мотор объемом 3.2 литра на этих внедорожниках к пробегу за 200-250 тысяч километров начинает проявлять классические признаки усталости. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Сначала уходит около литра на 3000 км, затем интервал сокращается до 1000-1500 км. Причина — естественный износ цилиндропоршневой группы, особенно заметный на машинах, которые много ездили по трассе на высоких оборотах. Обильное дымление из выхлопной трубы синеватым или черным дымом при перегазовках и холодном пуске — верный признак того, что масло попадает в камеру сгорания. В запущенных случаях масло начинает вылетать через сапун, замасливая весь двигатель и капот изнутри.
Течи сальников — вторая по распространенности проблема, которая обычно идет рука об руку с повышенным давлением картерных газов. Масло может сочиться из-под переднего сальника коленвала, что проявляется каплями на нижней крышке ремня ГРМ, или из заднего сальника коленвала, что заметно по подтеканию в месте соединения двигателя и коробки. Нередко начинают потеть прокладка клапанной крышки и уплотнитель масляного радиатора. При этом часто путают потери масла через прокладки с реальным жором: если под машиной лужица, а уровень падает — это течь, если же выхлоп дымит, а асфальт сухой — это износ ЦПГ.
Плавающие обороты на холостом ходу и провалы при разгоне — типичные симптомы, связанные не с механикой двигателя, а с износом топливной аппаратуры и навесного оборудования. Со временем начинает «умирать» генератор: сначала слышен вой подшипников, затем пропадает зарядка, особенно в сырую погоду. Помпа системы охлаждения тоже сдает позиции: появляется стук спереди двигателя, иногда слышен свист, после остановки можно заметить капли антифриза или потеки ржавого цвета в нижней части корпуса. Водяной насос часто выходит из строя внезапно, унося с собой ремень ГРМ, поэтому при первых же признаках шума под капотом лучше не тянуть.