Под капотом данной модификации установлен трехцилиндровый бензиновый двигатель объемом 1.2 литра с мощностью 116 лс и крутящим моментом 280 Нм. Система FHEV (полный гибрид) обеспечивает передний привод, где ДВС приводит во вращение только генератор, а электродвигатель отвечает за приведение автомобиля в движение.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|
| Тип двигателя | Бензиновый, рядный, 3 цилиндра |
| Объем двигателя | 1.2 л (1198 см³) |
| Мощность двигателя | 116 лс @ 5200 об./мин. |
| Крутящий момент | 280 Нм @ 0-2900 об./мин. |
| Система впрыска топлива | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Газораспределительный механизм | DOHC, CVTC |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Модель двигателя | HR12DE |
Система привода и электродвигатель
| Параметр | Значение |
|---|
| Тип привода | Передний |
| Архитектура привода | ДВС приводит во вращение только генератор, без механической связи с приводом. Электродвигатель приводит в движение передние колеса |
| Тип электродвигателя | EM47 |
| Мощность электродвигателя | 116 лс @ 5200 об./мин. |
| Крутящий момент электрического двигателя | 280 Нм @ 0-2900 об./мин. |
| Расположение электродвигателя | Передняя ось, поперечное |
Динамика и вес автомобиля
| Параметр | Значение |
|---|
| Снаряженная масса | 1220 кг |
| Соотношение мощность/вес | 10.5 кг/лс, 95.1 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 4.4 кг/Нм, 229.5 Нм/тонна |
Расход топлива (указывается при наличии данных)
| Параметр | Значение |
|---|
| Расход топлива в городе | - |
| Расход топлива на трассе | - |
| Общий расход топлива | - |
Дополнительные параметры
| Параметр | Значение |
|---|
| Тип коробки передач | Автоматическая, 1 скорость |
| Количество масла в двигателе | 3.4 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 7 л |
| Технология аккумулятора | Литий-ионный (Li-Ion) |
| Расположение аккумулятора | Под полом, под передними сиденьями |
| Системы двигателя | Система Start-Stop |
Возрастные болячки двигателя
На бензиновом моторе гибридной системы e-POWER после 120–150 тысяч километров чаще всего начинают проявляться первые признаки масляного аппетита. Расход масла сначала незаметен, к 200 тысячам может достигать литра на тысячу километров — особенно если мотор часто работал в режиме зарядки высокими оборотами. Характерный симптом: после длительной стоянки из выпускной трубы появляется сизый дымок при запуске, а на свечах зажигания образуется нагар. В запущенных случаях масло начинает выдавливать через сальник коленвала — подтеки на стыке двигателя и коробки передач заметны на смотровой яме. Плавающие обороты на холостом ходу встречаются реже, но при загрязнении дроссельной заслонки или клапана EGR (система рециркуляции) мотор может временно «подтраивать» при переходе из режима разряда в режим зарядки.
Навесное оборудование на этом двигателе, работающем не в постоянном цикле, все равно испытывает серьезные термические нагрузки. Особенно уязвим электрический масляный насос — его шум становится громче, а при отказе загорается контрольная лампа давления масла. Водяной насос (помпа) часто начинает подтекать по валу: охлаждающая жидкость скапливается на защите картера, появляется сладковатый запах антифриза при прогреве. Генератор, несмотря на то что здесь он выполняет роль стартер-генератора в гибридной системе, страдает от пробоя диодного моста при перегреве — признак: машина перестает адекватно реагировать на педаль газа, выдает ошибку «Check Hybrid System» и уходит в аварийный режим.
Важно следить за состоянием ремня привода вспомогательных агрегатов: даже при небольшом провисании он начинает свистеть на холодную, а если порвется, моментально перегревается мотор и садится батарея из-за остановки генератора. При любом стуке или металлическом шепоте из-под клапанной крышки стоит сразу проверить цепь привода Г