Под капотом данной модификации установлен гибридный силовой агрегат FHEV (полный гибрид) с двигателем внутреннего сгорания и электродвигателем. Мотор развивает мощность в 136 лс при объеме 1.2 литра.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|
| Тип двигателя | Бензиновый, рядный, 3 цилиндра |
| Объем двигателя | 1.2 л (1198 см³) |
| Мощность двигателя | 82 лс @ 6000 об./мин. |
| Крутящий момент | 103 Нм @ 4800 об./мин. |
| Диаметр цилиндра | 78 мм |
| Ход поршня | 83.6 мм |
| Степень сжатия | 12:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска топлива | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Газораспределительный механизм | DOHC, VVT |
| Модель двигателя | HR12DE |
Электродвигатель
| Параметр | Значение |
|---|
| Тип электродвигателя | Синхронный |
| Расположение | Переднее, поперечное |
| Мощность электродвигателя | 136 лс @ 3183-8500 об./мин. |
| Крутящий момент электрического двигателя | 300 Нм @ 0-3183 об./мин. |
| Модель электродвигателя | EM47 |
Система питания и аккумуляторы
| Параметр | Значение |
|---|
| Тип аккумулятора | Литий-ионный (Li-Ion) |
| Расположение аккумулятора | Под полом, под передними сиденьями |
Динамика и вес
| Параметр | Значение |
|---|
| Мощность системы | 136 лс @ 3183-8500 об./мин. |
| Системный крутящий момент | 300 Нм @ 0-3183 об./мин. |
| Соотношение мощность/вес | 9.3 кг/лс, 107.1 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 4.2 кг/Нм, 236.2 Нм/тонна |
| Снаряженная масса автомобиля | 1270 кг |
| Допустимая полная масса | 1545 кг |
| Максимальная грузоподъемность | 275 кг |
Расход топлива (примерные значения)
| Параметр | Значение |
|---|
| Объем топливного бака | 36 л |
| Расход топлива в городе | Не указано |
| Расход топлива на трассе | Не указано |
| Средний расход топлива | Не указано |
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах силовой агрегат начинает проявлять характерный аппетит к маслу. Если вы замечаете, что уровень на щупе падает быстрее, чем раз в тысячу километров, это первый тревожный симптом. Обычно это связано с износом маслосъемных колпачков и поршневых колец. На холодную может наблюдаться сизый дымок из выхлопной трубы, а при перегазовках — кратковременные синеватые выхлопы. Игнорирование приводит к тому, что на стенках цилиндров образуется нагар, двигатель начинает детонировать, а расход масла может достичь литра на тысячу километров.
Нередко владельцы сталкиваются с масляными подтеками. Самые частые места — передний и задний сальники коленвала, а также прокладка клапанной крышки. Подтеки на переднем сальнике хорошо заметны по масляным пятнам под машиной после ночной стоянки. Задний сальник коварен — масло капает на сцепление, что со временем вызывает пробуксовки и рывки при трогании. Также часто потеет датчик давления масла — капли масла могут стекать на генератор, что приводит к его преждевременному выходу из строя из-за засоленных щеток.
Холостые обороты со временем начинают плавать — стрелка тахометра дергается в диапазоне 100–200 об/мин, особенно при прогреве или при включении мощных потребителей (фары, кондиционер). Это частая реакция на загрязненный дроссельный узел и закоксованный клапан EGR. Если не мыть дроссель раз в 30–40 тысяч, обороты могут зависать при сбросе газа или самопроизвольно глохнуть на горячую. Среди навесного оборудования чаще всего сдает позиции помпа системы охлаждения: появляется завывание из-под капота, а при запуске холодного двигателя слышен кратковременный металлический скрежет подшипника. Генератор на больших пробегах страдает от износа токосъемных колец и щеток — симптом: тускнеют фары на холостых оборотах, а при включении обогрева стекол и вентилятора печки появляется серый шум от подшипника генератора.