Под капотом данной модификации установлен трехцилиндровый рядный бензиновый двигатель объемом 1.2 литра с непосредственным впрыском топлива и без наддува.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|
| Объем двигателя | 1198 см³ |
| Количество цилиндров | 3 |
| Конфигурация двигателя | Рядный |
| Диаметр цилиндра | 78 мм |
| Ход поршня | 83.6 мм |
| Степень сжатия | 12:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Мощность двигателя | 98 лс @ 5600 об./мин. |
| Крутящий момент | 142 Нм @ 4400 об./мин. |
| Система впрыска топлива | Непосредственный впрыск |
| Модель/Код двигателя | HR12DDR |
| Компоновка двигателя | Переднее, поперечное |
Динамика и характеристики
| Параметр | Значение |
|---|
| Соотношение мощность/вес | 11.3 кг/лс, 88.3 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 7.8 кг/Нм, 127.9 Нм/тонна |
| Мощность на литр рабочего объема | 81.8 лс/л |
| Снаряженная масса автомобиля | 1110 кг |
| Допустимая полная масса | 1385 кг |
| Максимальная грузоподъемность | 275 кг |
| Объем топливного бака | 41 л |
Трансмиссия и привод
| Параметр | Значение |
|---|
| Тип коробки передач | Автоматическая CVT |
| Количество передач | Бесступенчатая (CVT) |
| Привод | Передний |
| Архитектура привода | ДВС приводит в движение передние колеса автомобиля |
Подвеска и тормозная система
| Параметр | Значение |
|---|
| Тип передней подвески | Независимая пружинная подвеска |
| Тип задней подвески | Упругая балка |
| Передние тормоза | Дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | Барабанные |
| Вспомогательные системы | ABS (Антиблокировочная система тормозов) |
Рулевое управление и шины
| Параметр | Значение |
|---|
| Тип рулевого управления | Рулевая (шестерня) рейка |
| Усилитель руля | Электроусилитель |
| Размер шин | 195/55 R16 87V |
| Размер дисков | 6.5J x 16 ET46 |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 100–120 тысяч километров у этого мотора начинает проявляться повышенный аппетит на масло. Сначала расход составляет 300–500 граммов на тысячу километров, но со временем может доходить до литра и более. Причина — естественный износ маслосъемных колпачков и залегание поршневых колец из-за работы на малых оборотах в городском цикле. Характерный симптом — сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках и после длительного простоя на светофоре. Если вовремя не следить за уровнем, масляное голодание быстро убивает вкладыши коленвала, что приводит к характерному стуку снизу двигателя.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна частая проблема. Двигатель начинает «дергаться» на прогреве, стрелка тахометра ходит в диапазоне 700–1100 об/мин. Чаще всего виноват дроссельный узел, который забивается маслянистым нагаром из системы вентиляции картерных газов. Реже — загрязнение датчика положения коленвала или подсос воздуха через треснувший патрубок впуска. Если игнорировать, мотор может глохнуть при торможении или на нейтрали, особенно в сырую погоду.
Из навесного оборудования первым сдается генератор — на пробеге около 150 тысяч начинают шуметь подшипники, появляется свист при холодном пуске. Помпа (водяной насос) течет реже, но если из передней части двигателя появляются подтеки антифриза и слышен вой, менять ее нужно немедленно: заклинившая помпа рвет ремень ГРМ, что гарантированно гнет клапана. Также стоит следить за сальником коленвала со стороны вариатора — масляные подтеки на стыке двигателя и коробки передач говорят о его износе, что грозит попаданием масла на ремень вариатора.