Под капотом данной модификации установлен трехцилиндровый рядный двигатель объемом 1.2 литра с мощностью 109 лс и крутящим моментом 254 Нм. Мотор работает в составе гибридной системы FHEV (полный гибрид), что обеспечивает высокую эффективность и динамику.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|
| Объем двигателя | 1.2 л (1198 см³) |
| Количество цилиндров | 3, рядный |
| Мощность двигателя | 79 лс @ 5400 об./мин. |
| Крутящий момент двигателя | 103 Нм @ 3600–5200 об./мин. |
| Мощность электродвигателя | 109 лс @ 3008–10000 об./мин. |
| Крутящий момент электрического двигателя | 254 Нм @ 0–3008 об./мин. |
| Мощность системы | 109 лс @ 3008–10000 об./мин. |
| Системный крутящий момент | 254 Нм @ 0–3008 об./мин. |
| Диаметр цилиндра | 78 мм |
| Ход поршня | 83.6 мм |
| Степень сжатия | 12:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска топлива | Распределенный впрыск |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Модель двигателя | HR12DE |
Динамика и вес
| Параметр | Значение |
|---|
| Соотношение мощность/вес | 11.5 кг/лс, 87.2 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 4.9 кг/Нм, 203.2 Нм/тонна |
| Мощность на литр рабочего объема | 65.9 лс/л |
| Снаряженная масса автомобиля | 1250 кг |
| Допустимая полная масса | 1525 кг |
| Максимальная грузоподъемность | 275 кг |
Расход топлива и объем бака
| Параметр | Значение |
|---|
| Объем топливного бака | 41 л |
| Тип топлива | Бензин |
| Привод | Передний привод, FHEV (полный гибрид) |
| Количество передач и тип коробки передач | 1 скоростной автомат |
Другие параметры
| Параметр | Значение |
|---|
| Тип кузова | Хэтчбек, 5 дверей, 5 мест |
| Количество масла в двигателе | 3.4 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 6.96 л |
| Длина автомобиля | 4165 мм |
| Ширина автомобиля | 1695 мм |
| Высота автомобиля | 1535 мм |
| Колесная база | 2600 мм |
| Колея передняя | 1470 мм |
| Колея задняя | 1475 мм |
| Дорожный просвет | 130 мм |
| Диаметр разворота | 10.4 м |
| Тип подвески (передняя) | Независимая пружинная подвеска |
| Тип подвески (задняя) | Упругая балка |
| Передние тормоза | Дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | Барабанные |
| Вспомогательные системы | ABS |
| Тип рулевого управления | Рулевая (шестерня) рейка |
| Усилитель руля | Электроусилитель |
| Размер шин | 195/55 R16 87V |
| Размер дисков | 6.5J x 16 ET46 |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого гибридного агрегата начинают проявляться классические признаки износа цилиндропоршневой группы. Первым звоночком становится постепенный рост расхода масла: сначала он может составлять 300–500 граммов на тысячу километров, но при активной эксплуатации и частых разгонах с высокой нагрузкой аппетит может вырасти до литра и более. Характерно, что масло начинает уходить равномерно, без явных следов дымления из выхлопной трубы — это говорит об износе маслосъемных колпачков и залегании поршневых колец. Параллельно с этим нередко появляются плавающие обороты на холостом ходу, особенно после прогрева: стрелка тахометра может дергаться в диапазоне 100–200 об/мин, а иногда двигатель и вовсе глохнет при резком сбросе газа. Это связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на клапанах, которые накапливаются из-за особенностей работы гибридной силовой установки — мотор часто работает в неоптимальных режимах.
Течи сальников — еще одна распространенная проблема, которая проявляется после 5–7 лет эксплуатации. Чаще всего потеет передний сальник коленвала, что можно заметить по масляным подтекам на защите картера и характерному запаху горелого масла при остановке. Задний сальник коленвала начинает пропускать масло реже, но его замена требует серьезного вмешательства. Сальники распредвалов также могут подтекать, оставляя масляные разводы на боковой части головки блока. Что касается навесного оборудования, то генератор в этой модели работает в очень жестких условиях из-за частых пусков и остановок двигателя. К 100–120 тысячам пробега нередко выходит из строя его реле-регулятор — это проявляется в виде скачков напряжения в бортовой сети, мерцании света фар и проблемах с зарядкой высоковольтной батареи. Помпа охлаждения обычно держится дольше, но после 150 тысяч километров может начать подклинивать или течь через дренажное отверстие, что заметно по антифризу на корпусе и характерному свисту при запуске холодного двигателя.