Под капотом данной модификации установлен гибридный силовой агрегат с бензиновым двигателем и электродвигателем. Ниже представлены ключевые параметры мотора и динамические характеристики.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|
| Объем двигателя | 1198 см³ |
| Количество цилиндров | 3, рядный |
| Диаметр цилиндра | 78 мм |
| Ход поршня | 83.6 мм |
| Степень сжатия | 12:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Тип впрыска топлива | Распределенный |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Мощность двигателя | 79 лс @ 5400 об./мин. |
| Крутящий момент двигателя | 103 Нм @ 3600-5200 об./мин. |
| Тип привода | Передний |
| Архитектура силового агрегата | FHEV (полный гибрид) |
| Модель двигателя | HR12DE |
Электродвигатель
| Параметр | Значение |
|---|
| Мощность электродвигателя | 109 лс @ 3008-10000 об./мин. |
| Крутящий момент электрического двигателя | 254 Нм @ 0-3008 об./мин. |
Система питания и охлаждения
| Параметр | Значение |
|---|
| Объем масла в двигателе | 3.4 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 6.96 л |
Динамика и вес
| Параметр | Значение |
|---|
| Мощность на литр рабочего объема | 65.9 лс/л |
| Соотношение мощность/вес | 10.9 кг/лс, 91.6 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 4.7 кг/Нм, 213.4 Нм/тонна |
| Снаряженная масса автомобиля | 1190-1230 кг |
| Допустимая полная масса | 1505 кг |
| Максимальная грузоподъемность | 275-315 кг |
Трансмиссия и подвеска
| Параметр | Значение |
|---|
| Количество передач | 1 |
| Тип коробки передач | Автоматическая |
| Передняя подвеска | Независимая пружинная |
| Задняя подвеска | Упругая балка |
| Передние тормоза | Дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | Барабанные |
| Тип рулевого управления | Реечное с электроусилителем |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого гибридного мотора начинают проявляться типичные признаки износа цилиндропоршневой группы. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Сначала он может составлять 300–500 мл на 10 000 км, но после 200 000 км нередко доходит до литра и более. Причина — залегание маслосъемных колец из-за особенностей работы в гибридном цикле: мотор часто работает на холостых оборотах или кратковременно под нагрузкой, что не дает маслу прогреваться до рабочей температуры для самоочистки. В запущенных случаях появляется сизый дым из выхлопной при резком старте от ДВС.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — вторая по частоте жалоба. Это связано с загрязнением дроссельной заслонки и клапана EGR продуктами неполного сгорания. Характерно, что обороты могут «гулять» в диапазоне 600–900 об/мин на нейтрали, а при включении нагрузки (например, кондиционера) мотор может даже заглохнуть. Промывка дросселя и адаптация датчика положения обычно решают проблему, но на больших пробегах может потребоваться замена регулятора холостого хода.
Из течей сальников чаще всего страдает задний сальник коленвала — масло начинает капать на стык двигателя и вариатора. Это заметно по масляным подтекам на нижней части кожуха трансмиссии. Передний сальник коленвала и сальники распредвалов текут реже, но при пробеге за 250 000 км их тоже стоит проверить. Помпа на этом моторе обычно ходит 100–120 тысяч км, после чего начинает подклинивать — слышен свист или вой со стороны ремня навесного оборудования, а при осмотре видно подтекание антифриза через контрольное отверстие. Генератор на гибридной системе работает в щадящем режиме, но его подшипники могут зашуметь после 180 000 км — появляется гул, усиливающийся при нагрузке на электронику.