Под капотом данной модификации установлен трехцилиндровый бензиновый двигатель объемом 1.2 литра с полным гибридным приводом и электродвигателем на 109 лс.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый, рядный, 3 цилиндра |
| Объем двигателя | 1.2 литра (1198 см³) |
| Мощность двигателя | 79 лс @ 5400 об./мин. |
| Крутящий момент двигателя | 103 Нм @ 3600-5200 об./мин. |
| Мощность электродвигателя | 109 лс @ 3008-10000 об./мин. |
| Крутящий момент электрического двигателя | 254 Нм @ 0-3008 об./мин. |
| Мощность системы | 109 лс @ 3008-10000 об./мин. |
| Системный крутящий момент | 254 Нм @ 0-3008 об./мин. |
| Диаметр цилиндра | 78 мм |
| Ход поршня | 83.6 мм |
| Степень сжатия | 12:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Тип впрыска топлива | Распределенный |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Компоновка двигателя | Переднее, поперечное |
| Модель/Код двигателя | HR12DE |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная мощность | 109 лс |
| Максимальный крутящий момент | 254 Нм |
| Соотношение мощность/вес | 11.9 кг/лс, 83.8 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 5.1 кг/Нм, 195.4 Нм/тонна |
Расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем топливного бака | 35 литров |
| Максимальная грузоподъемность | 275-285 кг |
| Допустимая полная масса | 1585 кг |
| Снаряженная масса автомобиля | 1300-1310 кг |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150 тысяч километров у таких гибридов нередко начинается постепенное увеличение расхода масла. Сначала оно уходит в пределах 200–300 граммов на тысячу километров, но без контроля этот показатель может удвоиться. Характерный признак – сизый дым из выхлопной трубы после длительного стояния на светофоре или при резком нажатии на газ. Параллельно проявляются подтекания: масляные пятна под машиной по утрам, влажные следы в районе передней части силового агрегата. Чаще всего сочится сальник коленвала или прокладка клапанной крышки – это заметно по запаху гари при прогреве и запотеванию вокруг стыков.
Плавающие обороты холостого хода становятся регулярным явлением: стрелка тахометра дергается после запуска или при включении электроприборов. Иногда мотор глохнет при остановке, а затем запускается снова. Связано это с загрязнением дроссельной заслонки и выходом из строя регулятора холостого хода. К 200 тысячам километров часто начинает шуметь навесное оборудование: отчётливый свист или скрежет при холодном пуске указывает на износ обгонной муфты генератора, а гул со стороны ременного привода – на подклинивание помпы. В запущенных случаях это приводит к перегреву и появлению течей антифриза снизу мотора.