Под капотом данной модификации установлен трехцилиндровый рядный двигатель объемом 1.2 литра с непосредственным впрыском топлива и механическим наддувом.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем двигателя | 1.2 л (1198 см³) |
| Количество цилиндров | 3, рядный |
| Диаметр цилиндра | 78 мм |
| Ход поршня | 83.6 мм |
| Степень сжатия | 12:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Тип наддува | Механический, с интеркулером |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Система впрыска топлива | Непосредственный |
| Мощность | 98 лс @ 5600 об/мин |
| Крутящий момент | 142 Нм @ 4400 об/мин |
| Мощность на литр объема | 81.8 лс/л |
| Соотношение мощность/вес | 11.1 кг/лс, 89.9 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 7.7 кг/Нм, 130.3 Нм/тонна |
Динамика и другие параметры
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип привода | Передний |
| Тип коробки передач | Автоматическая CVT |
| Количество передач | Бесступенчатая (CVT) |
| Снаряженная масса | 1090 кг |
| Допустимая полная масса | 1365 кг |
| Максимальная грузоподъемность | 275 кг |
| Объем топливного бака | 41 л |
| Длина автомобиля | 4100 мм |
| Ширина (включая зеркала) | 1695 мм |
| Высота | 1535 мм |
| Колесная база | 2600 мм |
| Колея передняя | 1480 мм |
| Колея задняя | 1485 мм |
| Дорожный просвет | 150 мм |
| Диаметр разворота | 9.4 м |
| Тип подвески (передняя) | Независимая пружинная |
| Тип подвески (задняя) | Упругая балка |
| Передние тормоза | Дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | Барабанные |
| Вспомогательные системы | ABS |
| Тип рулевого управления | Реечное с электроусилителем |
| Размер шин | 185/70 R14 88S |
| Размер дисков | 5.5J x 14 ET40 |
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 150–200 тысяч километров, у этого мотора начинают проявляться характерные признаки износа цилиндропоршневой группы. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Сначала он может составлять 300–500 граммов на тысячу километров, но со временем переходит в стадию «жора», когда доливать приходится каждые 500–700 км. Это сопровождается сизым дымом из выхлопной трубы при резком нажатии на газ, особенно после длительной работы на холостых оборотах или в пробках. Параллельно нередко появляются масляные подтеки: сначала потение под прокладкой клапанной крышки, затем капли на стыке двигателя с коробкой (задний сальник коленвала) и на передней части блока (сальник распредвала). Если вовремя не заметить течь сальника коленвала, масло может попасть на ремень навесного оборудования, что приведет к его проскальзыванию и свисту.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна распространенная проблема, которая обычно связана с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на впускных клапанах. Из-за конструкции впуска и режимов работы на малых нагрузках нагар на клапанах накапливается быстрее, чем на обычных атмосферных моторах. Это проявляется в виде «дерганья» стрелки тахометра, неустойчивой работы при прогреве и иногда — кратковременных провалов при трогании с места. В запущенных случаях двигатель может глохнуть при резком сбросе газа или на нейтрали.
Из навесного оборудования чаще всего подводит генератор. Первый признак — посторонний шум (вой или шелест) из-под капота, который усиливается при включении фар или обогрева заднего стекла. Это говорит об износе щеток или подшипников. Если вовремя не заменить узел, возможен полный отказ генератора в дороге с разрядом аккумулятора. Помпа (водяной насос) обычно начинает течь после 120–150 тысяч км: антифриз появляется в районе шкива, а при запуске холодного двигателя слышен непродолжительный хруст или скрежет, который исчезает после прогрева. Игнорирование этого симптома грозит перегревом и деформацией головки блока.