Под капотом данной модификации установлен трехцилиндровый бензиновый двигатель объемом 1.2 литра с мощностью 79 лошадиных сил и крутящим моментом 106 Нм.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем двигателя | 1.2 литра (1198 см³) |
| Количество цилиндров | 3, рядный |
| Мощность | 79 лс @ 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 106 Нм @ 4400 об/мин |
| Степень сжатия | 10.2:1 |
| Диаметр цилиндра | 78 мм |
| Ход поршня | 83.6 мм |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Система впрыска топлива | Распределенный впрыск |
| Газораспределительный механизм | DOHC (двойной верхний распределительный вал) |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Модель двигателя | HR12DE |
| Тип расположения | Переднее, поперечное |
Динамика и масса
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Соотношение мощность/вес | 14.1 кг/лс (71.2 лс/тонна) |
| Соотношение крутящий момент/вес | 10.5 кг/Нм (95.5 Нм/тонна) |
| Снаряженная масса | 1110 кг |
| Допустимая полная масса | 1385 кг |
| Максимальная грузоподъемность | 275 кг |
| Объем топливного бака | 41 литр |
Трансмиссия и привод
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип коробки передач | Автоматическая CVT |
| Количество передач | Бесступенчатая (CVT) |
| Привод | Полный |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Расход масла постепенно растет от 300-500 мл на тысячу км до литра и более. Первый признак — сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках, особенно заметный после длительной стоянки. Со временем масло начинает подтекать через передний сальник коленвала и прокладку клапанной крышки — подтеки видны на передней части двигателя и на стыке головки блока. Если вовремя не доливать масло, катализатор быстро забивается, что приводит к потере тяги и ошибкам по лямбда-зонду.
Плавающие обороты на холостом ходу — частая жалоба после 100 тысяч км. Двигатель начинает «дергаться» на прогреве, стрелка тахометра ходит вверх-вниз. Причина — загрязнение дроссельной заслонки и отложения на датчике положения дросселя. Если не чистить узел каждые 30-40 тысяч, обороты могут падать до глохнущего состояния при нажатии педали тормоза. Также на больших пробегах нередко выходит из строя помпа — появляется вой или свист со стороны ремня навесного оборудования, а при осмотре видно подтекание антифриза из контрольного отверстия.
Генератор на этих моторах страдает от перегрузки из-за постоянной работы кондиционера и электроники. Первый симптом — тусклый свет фар на холостых оборотах и писк ремня при включении нагрузки. Если вовремя не заменить щетки и подшипники, генератор может заклинить, оборвав ремень и повредив помпу. Также стоит следить за состоянием ремня навесного оборудования — на пробегах за 120 тысяч он трескается и может лопнуть, особенно в морозы.