Под капотом данной модификации установлен 4-цилиндровый рядный дизельный двигатель объемом 1.5 литра с турбонаддувом и интеркулером.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Дизельный, с турбонаддувом и интеркулером |
| Объем двигателя | 1.5 л (1461 см³) |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Мощность | 90 лс при 3750 об/мин |
| Крутящий момент | 200 Нм при 2000 об/мин |
| Система впрыска топлива | Дизель Н.В |
| Модель двигателя | K9K 608, K9K 892 |
| Компоновка двигателя | Переднее, поперечное |
| Противосажевый фильтр | Есть |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0–100 км/ч | 11.9 сек |
| Соотношение мощность/вес | 13.2 кг/лс, 75.9 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 5.9 кг/Нм, 168.8 Нм/тонна |
Расход топлива и экологические показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO2 | 92 г/км (Euro 5) |
| Экологический стандарт | Euro 5 |
| Максимальная допустимая масса | 1510 кг |
| Снаряженная масса автомобиля | 1185 кг |
| Максимальная грузоподъемность | 325 кг |
| Объем багажника (минимальный) | 325 л |
| Объем багажника (максимальный) | 1495 л |
| Тип топлива | Дизельное топливо |
| Количество масла в двигателе | 4.8 л |
| Охлаждающая жидкость | 6.2 л |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого дизеля начинают проявляться характерные проблемы, связанные с износом цилиндропоршневой группы. Самый частый симптом — постепенно нарастающий расход масла. Сначала мотор начинает есть около литра на 10 тысяч, но после 200 тысяч эта цифра может удвоиться. При этом выхлоп не обязательно синеет — масло часто уходит через сальники и систему вентиляции картера. Особенно досаждают течи: сначала потягивает задний сальник коленвала, потом передний. Если вовремя не заметить, масло попадает на ремень ГРМ, что может привести к его проскальзыванию и серьезным последствиям.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная история. Связано это с загрязнением системы рециркуляции и дроссельной заслонки. Мотор начинает «подтраивать», а на прогреве обороты скачут от 600 до 1100 об/мин. Если не чистить, со временем появляются провалы при разгоне и трудный пуск «на холодную». Также на больших пробегах часто сдает помпа: слышен вой или свист из-под капота, а затем может появиться течь антифриза. Генератор тоже не вечный — износ щеток и подшипников даёт о себе знать гулом, особенно в сырую погоду. При сильном износе подшипников может заклинить шкив, что чревато обрывом ремня и перегревом.