С 2012 года компания Nissan разработала модель Note II (E12) с двигателем 1.2 DIG-S (98 лс), который требует точного соблюдения рекомендаций по заправке и выбору моторного масла.
Заправочные объемы
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем масла в двигателе | 3.9 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 5.8 л |
Допуски моторного масла
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип масла (по API) | Не указан в данных |
| Тип масла (по ACEA) | Не указан в данных |
| Система впрыска топлива | Непосредственный впрыск |
| Тип наддува | Турбонаддув, Интеркулер |
| Количество цилиндров | 3, Рядный |
| Объем двигателя | 1.2 л (1198 см³) |
| Мощность двигателя | 98 лс (147 Нм) |
| Тип коробки передач | Механическая, 5 ступенчатая |
| Привод | Передний |
| Экологический стандарт | Euro 5 |
| Выбросы CO2 | 99 г/км |
| Соотношение мощность/вес | 12.1 кг/лс, 82.6 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 8.1 кг/Нм, 123.8 Нм/тонна |
| Мощность на литр рабочего объема | 81.8 лс/л |
| Крутящий момент | 147 Нм @ 4400 об./мин. |
| Архитектура силового агрегата | Двигатель внутреннего сгорания |
| Тип кузова | Хэтчбек, 5 дверей, 5 мест |
| Длина автомобиля | 4100 мм |
| Ширина автомобиля | 1695 мм |
| Высота автомобиля | 1535 мм |
| Колесная база | 2600 мм |
| Колея передняя | 1480 мм |
| Колея задняя | 1485 мм |
| Снаряженная масса автомобиля | 1187 кг |
| Допустимая полная масса | 1510 кг |
| Максимальная грузоподъемность | 323 кг |
| Объем багажника (минимальный) | 325 л |
| Объем багажника (максимальный) | 1495 л |
| Размер шин | 195/55 R16 |
| Размер дисков | 16 |
| Вспомогательные системы | ABS (Антиблокировочная система тормозов) |
| Тип рулевого управления | Рулевая (шестерня) рейка |
| Усилитель руля | Электроусилитель |
| Модель/Код двигателя | HR12DDR |
| Архитектура привода | ДВС приводит в движение передние колеса автомобиля |
| Тип топлива | Бензин |
| Время разгона 0 - 100 км/ч | 11.7 сек |
Рекомендации по обслуживанию
Для Nissan Note II (E12) с двигателем 1.2 DIG-S, особенно при частой эксплуатации в городских пробках, настоятельно рекомендую сократить интервал замены масла. В тяжелых условиях – постоянные пуски, работа на холостых, медленное движение – масло теряет свои свойства значительно быстрее. Это проявляется сначала плавающими оборотами на холостом ходу, а затем и повышенным жором масла, который может достигать литра на 1000–1500 км. Лучше обновлять масло не реже, чем каждые 7–8 тысяч километров, а не по регламенту. Такая мера убережет гидрокомпенсаторы от закоксовки и предотвратит появление стуков при запуске.
По мере старения машины критически важными становятся антифриз и тормозная жидкость. Старый антифриз теряет присадки, что ведет к коррозии радиатора и образованию отложений в рубашке охлаждения. Первые симптомы – появление рыжего налета на расширительном бачке, нестабильный нагрев печки, а затем и перегрев в пробке даже при исправном термостате. Менять состав следует раз в 2–3 года, не дожидаясь закипания. Тормозная жидкость гигроскопична – с годами она насыщается влагой, что вызывает гниение суппортов и трубок, а главное – провалы педали на мокрой дороге или при длительном торможении. При запущенных коррозионных процессах появляются скрипы и подклинивания задних механизмов. Замену тормозной жидкости на старых машинах нужно проводить каждые 1,5–2 года, иначе ремонт тормозной системы обойдется дороже и потребует замены цилиндров.