Характеристики двигателя, динамика и расход топлива для Nissan Note I (E11, facelift 2010) 1.6 (110 лс) automatic.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | HR16DE |
| Компоновка | Переднее, поперечное |
| Объем | 1598 см³ (97.52 cu. in.) |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| Мощность | 110 лс @ 6000 об./мин. |
| Крутящий момент | 153 Нм @ 4400 об./мин. |
| Мощность на литр | 68.8 лс/л |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Объем масла | 4.6 л |
| Охлаждающая жидкость | 5.4 л |
| Экологический стандарт | Euro 5 |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 174 км/ч (108.12 mph) |
| Разгон 0-100 км/ч | 11.7 сек |
| Разгон 0-60 mph | 11.1 сек |
| Соотношение мощность/вес | 97.3 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 135.3 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской | 9.3 л/100 км |
| Загородный | 5.8 л/100 км |
| Смешанный | 7.0 л/100 км |
- Топливо: Бензин
- Объем топливного бака: 46 л
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться классические признаки износа цилиндропоршневой группы. Самый частый симптом — растущий расход масла. Сначала это литр на 3-4 тысячи километров, но со временем интервал сокращается до 1000-1500 км. Масло уходит и через сальники клапанов (маслосъемные колпачки), и через залегшие поршневые кольца. Характерный признак — сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках и после длительного простоя на холостых оборотах. Также нередки потёки масла из-под клапанной крышки и переднего сальника коленвала — это заметно по влажным разводам на передней части блока.
Плавающие обороты на горячем двигателе — типичная проблема, связанная с загрязнением дроссельной заслонки и блока дросселя. Двигатель может «подтраивать» на холостых, а при резком сбросе газа — глохнуть. Часто это сопровождается ошибками по датчику положения дроссельной заслонки. Ещё одна распространённая неисправность — отказ датчика температуры охлаждающей жидкости, из-за чего вентилятор радиатора может работать постоянно или, наоборот, не включаться вовсе, что ведёт к перегреву.
Из навесного оборудования первым сдаётся генератор — подшипники начинают выть, особенно на холодную. Если вовремя не заменить, может заклинить ротор, что приведёт к обрыву ремня и остановке помпы. Сама помпа тоже не отличается долговечностью: после 100-120 тысяч км появляется люфт крыльчатки, слышен характерный шум «грызущего металла» и возможна течь антифриза через дренажное отверстие. Ремень навесного оборудования при этом часто трескается и расслаивается, особенно если он «родной» и не менялся вовремя.