Дизельный двигатель 1.5 dCi (90 лс) для Nissan Note I (E11, facelift 2010) обеспечивает экономичный расход топлива и достаточную динамику для городского автомобиля.
Характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | K9K 276, K9K 400 |
| Объем двигателя | 1461 см³ (1.5 л) |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Количество клапанов на цилиндр | 2 |
| Мощность | 90 лс при 4000 об/мин |
| Крутящий момент | 200 Нм при 1750 об/мин |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Наддув | Турбонаддув с интеркулером |
| Экологический стандарт | Euro 5 |
| Системы двигателя | Противосажевый фильтр |
| Объем моторного масла | 4.4 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 6.7 л |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 168 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 12.8 с |
| Разгон 0-60 mph | 12.2 с |
| Расход топлива (город) | 5.0 л/100 км |
| Расход топлива (шоссе) | 3.7 л/100 км |
| Расход топлива (смешанный) | 4.2 л/100 км |
| Тип топлива | Дизельное |
| Объем топливного бака | 46 л |
Дополнительно
- Соотношение мощность/вес: 76.3 лс/тонна
- Соотношение крутящий момент/вес: 169.5 Нм/тонна
- Мощность на литр: 61.6 лс/л
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого дизельного мотора начинает проявляться повышенный расход масла. Сначала это незаметно — уходит около 0,5 литра между заменами, но к 250 тысячам расход может достигать литра на тысячу километров. Причина — естественный износ маслосъемных колпачков и залегание поршневых колец из-за нагара от работы на малых оборотах. Характерный симптом: при перегазовках из выхлопной трубы появляется сизый дым, а на холодную слышен легкий стук, который пропадает после прогрева. Если вовремя не обратить внимание, масло начинает попадать в интеркулер и впускной коллектор, что ведет к плавающим оборотам на холостом ходу и нестабильной работе.
Течи сальников — вторая по частоте проблема. Чаще всего потеет передний сальник коленвала и сальник распределительного вала. Масло капает на защиту двигателя, а при езде по трассе — на выпускной коллектор, что вызывает характерный запах гари в салоне. Задний сальник коленвала начинает подтекать реже, но его замена требует снятия коробки передач, что существенно удорожает ремонт. Также часто текут прокладки клапанной крышки — масло скапливается в свечных колодцах, что может привести к пробою катушек зажигания и пропускам зажигания.
Навесное оборудование на больших пробегах тоже начинает капризничать. Генератор часто выходит из строя из-за износа щеток и подшипников — сначала появляется гул, затем загорается лампа аккумулятора на приборной панели. Помпа системы охлаждения начинает подтекать через дренажное отверстие, а ее подшипник издает свист или вой, особенно на холодную. Если вовремя не заменить помпу, может лопнуть ремень привода навесного оборудования, что грозит перегревом двигателя и деформацией головки блока.