Модификация Nissan Note I (E11, facelift 2010) 1.4 (88 лс) оснащается бензиновым двигателем CR14DE объемом 1.4 литра. Двигатель рядный, 4-цилиндровый, с распределенным впрыском, без наддува. Соответствует экологическому стандарту Euro 5.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | CR14DE |
| Объем двигателя | 1386 см³ (1.4 л) |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Мощность | 88 лс при 5200 об/мин |
| Крутящий момент | 128 Нм при 3200 об/мин |
| Мощность на литр | 63.5 лс/л |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Объем масла | 3.4 л |
| Охлаждающая жидкость | 4.9 л |
| Экологический стандарт | Euro 5 |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 163 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 13.4 сек |
| Разгон 0-60 mph | 12.7 сек |
Расход топлива
| Режим | Расход | Эквивалент |
|---|---|---|
| Городской цикл | 7.3 л/100 км | 32.2 US mpg |
| Загородный цикл | 5.1 л/100 км | 46.1 US mpg |
| Смешанный цикл | 5.9 л/100 км | 39.9 US mpg |
Топливо: Бензин. Объем топливного бака: 46 л.
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться классические признаки износа цилиндропоршневой группы. Самый частый симптом — растущий расход масла. Сначала он может составлять 300-500 граммов на тысячу километров, но со временем переходит в стадию «жора», когда доливать приходится каждые 500-700 км. Характерный признак — сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках, особенно заметный после длительной стоянки. Параллельно с этим часто появляются масляные подтеки: сначала потение под передней крышкой двигателя, затем капли на стыке поддона и блока. Задний сальник коленвала начинает пропускать масло ближе к 200 тысячам, что выдает масляное пятно под коробкой передач.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема, которая обычно связана с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на клапанах. Двигатель может «дергаться» при прогреве, а на горячую обороты скачут от 600 до 900 об/мин. Иногда это сопровождается нестабильным запуском после заправки — мотор схватывает не с первого раза, приходится крутить стартер 2-3 секунды. В запущенных случаях плавающие обороты переходят в самопроизвольные провалы при разгоне, особенно на низких оборотах.
Из навесного оборудования первым сдается генератор — примерно к 180-200 тысячам начинают шуметь подшипники, слышен металлический свист или вой, особенно на холодную. Помпа системы охлаждения живет чуть дольше, но к 220-250 тысячам у нее часто подклинивает крыльчатка, что выдает характерный стук с передней части двигателя и подтекание антифриза через контрольное отверстие. Ремень навесного оборудования при этом может начать свистеть при влажной погоде или после мойки двигателя.