Модификация Nissan Note I (E11) 1.5 dCi (86 лс) оснащается дизельным двигателем K9K объемом 1.5 л с турбонаддувом. Ниже приведены подробные характеристики мотора, динамические показатели и расход топлива.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/Код двигателя | K9K 276, K9K 400 |
| Объем | 1461 см³ (1.5 л) |
| Мощность | 86 лс @ 3750 об/мин |
| Крутящий момент | 200 Нм @ 2000 об/мин |
| Конфигурация | Рядный, 4 цилиндра |
| Диаметр цилиндра | 76 мм |
| Ход поршня | 80.5 мм |
| Степень сжатия | 18.8:1 |
| Клапанов на цилиндр | 2 |
| Газораспределительный механизм | OHC |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Мощность на литр | 58.9 лс/л |
| Моторное масло | 4.4 л |
| Охлаждающая жидкость | 6 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 168 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 13 сек |
| Разгон 0-60 mph | 12.4 сек |
| Соотношение мощность/вес | 73.8 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 171.7 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Город | 5.8 л/100 км |
| Шоссе | 4.6 л/100 км |
| Топливо | Дизельное |
| Объем бака | 46 л |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого дизельного мотора начинают проявляться характерные признаки износа. Самый частый симптом — растущий расход масла. Сначала он может составлять литр на 5-7 тысяч километров, но со временем интервал сокращается до 2-3 тысяч. Причина кроется в закоксовывании поршневых колец и естественном износе маслосъемных колпачков. Выхлоп при этом приобретает сизый оттенок, особенно заметный на холодную или при резком нажатии на педаль газа. Параллельно нередко появляются течи сальников коленвала — переднего и заднего. Масляные подтеки видны в районе шкива коленвала или в стыке двигателя с коробкой передач, что со временем приводит к замасливанию всей нижней части мотора.
Плавающие обороты холостого хода — еще одна типичная проблема на больших пробегах. Двигатель начинает «дергаться» на нейтрали, стрелка тахометра ходит вверх-вниз, особенно после прогрева. Это связано с загрязнением клапана системы рециркуляции отработавших газов и форсунок. Если вовремя не принять меры, мотор начинает троить, теряет тягу, а расход топлива заметно растет. Также на пробегах за 200 тысяч нередко выходит из строя топливный насос высокого давления — появляются провалы при разгоне, машина плохо заводится «на горячую».
Навесное оборудование тоже имеет свой ресурс. Генератор начинает шуметь подшипниками — слышен вой или свист, особенно при холодном пуске. Помпа системы охлаждения дает о себе знать характерным стуком или свистом с передней части двигателя, а также подтеканием антифриза через контрольное отверстие. Если пропустить этот момент, возможен обрыв ремня привода с последующим перегревом и серьезными последствиями для головки блока.