Под капотом данной модификации установлен 4-цилиндровый рядный дизельный двигатель объемом 1.5 литра с турбонаддувом и интеркулером.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем двигателя | 1461 см³ |
| Количество цилиндров | 4, рядный |
| Мощность | 68 лс @ 4000 об/мин |
| Крутящий момент | 160 Нм @ 2000 об/мин |
| Степень сжатия | 18.8:1 |
| Диаметр цилиндра | 76 мм |
| Ход поршня | 80.5 мм |
| Тип топлива | Дизельное |
| Система впрыска | Н.В (непосредственный) |
| Тип наддува | Турбонаддув с интеркулером |
| Газораспределительный механизм | OHC |
| Количество клапанов на цилиндр | 2 |
| Модель двигателя | K9K 700 |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0–100 км/ч | 16.5 сек |
| Соотношение мощность/вес | 17.1 кг/лс, 58.4 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 7.3 кг/Нм, 137.3 Нм/тонна |
Расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем топливного бака | 46 л |
| Максимальная грузоподъемность | 440 кг |
| Допустимая полная масса | 1605 кг |
| Снаряженная масса автомобиля | 1165 кг |
| Объем масла в двигателе | 4.4 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 6 л |
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах у этого дизельного мотора первым делом начинает расти аппетит на масло. Сначала это может быть незаметно, но после 150-200 тысяч километров расход может достигать литра на тысячу. Причина — залегание маслосъемных колец и естественный износ цилиндропоршневой группы. Характерный симптом: при перегазовке из выхлопной трубы появляется сизый дым, особенно заметный на холодную. Если вовремя не следить за уровнем, можно получить масляное голодание и задиры на зеркале цилиндров, что лечится только капитальным ремонтом.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна частая проблема. Двигатель начинает «дергаться», стрелка тахометра ходит вверх-вниз, особенно после прогрева. Это связано с загрязнением клапана EGR и закоксовыванием впускного коллектора. Сажевый фильтр тоже доставляет хлопот: при городской эксплуатации он быстро забивается, мотор теряет тягу, загорается «чек» и машина уходит в аварийный режим. Регулярные поездки по трассе помогают, но если фильтр уже забит — только замена или удаление с перепрошивкой.
Течи масла и антифриза — вопрос времени. Сальники коленвала и распредвала дубеют и начинают пропускать смазку, оставляя лужицы под машиной. Помпа часто начинает подтекать после 100 тысяч: сначала появляется сладковатый запах антифриза, потом — подтеки на блоке. Генератор тоже не вечен — износ щеток и подшипников проявляется сначала легким свистом, а затем и полным отказом зарядки. Если вовремя не заменить подшипники, может заклинить ротор, что потянет за собой обрыв ремня и встречу поршней с клапанами.